[实用新型]一种评价内燃机的冷却均匀性的模拟试验机

说明书

技术领域

本实用新型涉及模拟试验机，尤其涉及一种评价内燃机的冷却均匀性的模拟试验机。

背景技术

内燃机缸盖、机体体是发动机的主要部件，其形式以及内部的冷却水道形状都非常复杂。试验证实，燃气传给冷却液的热量约占燃料总发热量的20%-30%，故柴油机冷却系统对柴油机经济性、可靠性、和排放性能等都有很大影响，对大功率的柴油机来说尤为突出。

冷却不足会导致过热、爆燃、早燃、排放增加、零件磨损加剧等，使发动机的动力性、经济性、可靠性和排放性全面恶化；如果冷却过度，冷却水带走太多的热量，也会使柴油机性能降低，冷起动困难。所以准确地了解冷却系统的冷却效果，有利于合理设计和改进柴油机结构。多缸发动机各缸冷却水的均匀性对冷却效果有着直接的影响，因此通过研究各缸冷却液的流动均匀性来了解冷却系统的冷却效果进而进行结构改进是一个重要而直接的手段。

目前，在冷却液的流动均匀性研究领域，主要研究手段有流体动力学仿真分析、实机试验。

流体动力学仿真分析是随着计算机飞速发展产生的一种计算机分析方法，方便、快捷、可以在试验条件有限的情况下进行计算机模拟分析。不过，其准确性依赖于边界条件是否符合实际情况，而边界条件的确定依靠于试验。

实机试验是最接近实际情况的试验方法，不过由于内燃机气缸内压力较大，温度高,无法在水套内部布置温度和压力传感器，从而无法实现对冷却液的流动均匀性进行定量测量。另外实机实验对内燃机本身改装较多，试验周期长，试验成本高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种评价内燃机的冷却均匀性的模拟试验机。

为解决现有技术问题，本实用新型的技术方案是：

评价内燃机的冷却均匀性的模拟试验机包括内燃机冷却水套、内燃机第一气缸、冷却水入口压力传感器、冷却水入口温度传感器、水泵、第一电机、冷却水流量计、冷却风扇、散热器、第一节流阀、水管、冷却水出口温度传感器、冷却水出口压力传感器、第一气缸流量计、第二气缸流量计、第三气缸流量计、第四气缸流量计、第一气缸节流阀、第二气缸节流阀、第三气缸节流阀、第四气缸节流阀、导热油入口温度传感器、高温油泵、第二电机、导热油锅炉、高温流量计、导热油出口温度传感器、第一回油支路、第二回油支路、第三回油支路、第四回油支路、第一模拟活塞、内燃机机体、内燃机缸盖、测量板、第二模拟活塞、第三模拟活塞、第四模拟活塞、进油总管、回油总管、第一进油支管、第二进油支管、第三进油支管、第四进油支管、NI-PXI9211采集卡、NI-PXI9203采集卡、上位机、内燃机第二气缸、内燃机第三气缸和内燃机第四气缸；水泵的进水口、冷却水流量计、散热器、第一节流阀、内燃机冷却水套顺次相连，在内燃机冷却水套与第一节流阀之间的管路内设有冷却水出口温度传感器和冷却水出口压力传感器，在内燃机冷却水套与水泵之间的管路内设有冷却水入口压力传感器、冷却水入口温度传感器；导热油锅炉的进油口经高温流量计与回油总管相连，导热油锅炉的出油口经高温油泵与进油总管相连，回油总管与进油总管之间并联设有4个回油支路，其中第一回油支路与内燃机第一气缸的排气口相连，内燃机第一气缸的底部设有第一模拟活塞，第一模拟活塞、第一气缸流量计、第一气缸节流阀、第一进油支管顺次相连，第二回油支路与内燃机第二气缸的排气口相连，内燃机第二气缸的底部设有第二模拟活塞，第二模拟活塞、第二气缸流量计、第二气缸节流阀、第二进油支管顺次相连，第三回油支路与内燃机第三气缸的排气口相连，内燃机第三气缸的底部设有第三模拟活塞，第三模拟活塞、第三气缸流量计、第三气缸节流阀、第三进油支管顺次相连，第四回油支路与内燃机第四气缸的排气口相连，内燃机第四气缸的底部设有第四模拟活塞，第四模拟活塞、第四气缸流量计、第四气缸节流阀、第四进油支管顺次相连，回油总管与高温油泵之间的管路内设有导热油出口温度传感器，进油总管与高温流量计之间的管路内设有导热油出口温度传感器；冷却水入口温度传感器、冷却水出口温度传感器 、导热油入口温度传感器和导热油出口温度传感器与NI-PXI9211采集卡相连，冷却水入口压力传感器和冷却水出口压力传感器与NI-PXI9203采集卡相连， NI-PXI9203采集卡和NI-PXI9211采集卡与上位机相连。

所述的内燃机机体与内燃机缸盖之间设有测量板，测量板截面形状与内燃机缸盖端面的相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：