[实用新型]电子油门踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油门踏板，尤其涉及一种电子油门踏板。

背景技术

国家经济的可持续发展需要良好的环境，而大量机动车的使用产生了很多有毒、有害的排放物，因此国IV排放标准要求进一步降低机动车的尾气排放。通过精确控制发动机的进气，使燃油更充分、彻底的燃烧是降低机动车的尾气排放有效方法之一。

现代汽车越来越多的电喷系统并采用电子油门踏板来控制节气门的开度，众所周知，电子油门踏板是通过输出的电信号来精确的控制节气门的开度的，当踩下踏板连杆时，需要一定的力度以克服复位弹簧的弹力，如果此时道路不平或者加上的压力不平稳，将会导致电信号的不稳定，电信号的不稳定回导致节气门开度的不稳，从而导致发动机转速忽高忽低导致燃油燃烧不良，这样不仅油耗增加而且排放也随之增加。另一方面现代汽车设计越来越强调驾乘人员的舒适度，如果油门踏板没有阻尼效应的话，驾驶人员首先需要用很大的力来维持油门踏板的位置，这样长时间的驾驶容易疲劳而且不太容易稳定油门踏板的位置，特别是在复杂的道路条件下更是如此。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种能够平稳提供电信号的电子油门踏板。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种电子油门踏板，包括脚踏连杆、底座和复位弹簧，脚踏连杆转动安装在底座上，复位弹簧设置在脚踏连杆和底座之间，还包括设置在底座和脚踏连杆之间的阻尼摩擦片，所述阻尼摩擦片的下端转动安装在底座上，阻尼摩擦片的上端与底座之间设有呈压紧状态的阻尼弹簧，脚踏连杆与阻尼摩擦片接触。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述阻尼摩擦片与脚踏连杆相接触的一面为向内凹陷的弧面。弧面可以实现更好的补偿和阻尼效应。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述阻尼摩擦片的内弧面的曲率自下而上逐渐增大。弧面的曲率渐变，可以实现更好的补偿和阻尼效应。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述阻尼摩擦片上设有凹槽，阻尼弹簧一端固定在底座上，另一端顶在凹槽内。设置凹槽，可以更加稳固阻尼弹簧的位置。

本实用新型的转动轴通过销轴安装在底座上，脚踏连杆能够在转动轴上转动，阻尼摩擦片可绕销轴转动，脚踏连杆与底座之间设有阻尼摩擦片，脚踏连杆的前部端头与阻尼摩擦片相接触，因此两者之间因摩擦而产生阻尼效应；另一方面，呈压缩状态的阻尼弹簧装在阻尼摩擦片和底座之间，从而依靠阻尼弹簧的弹力，始终维持阻尼摩擦片和脚踏连杆之间的压紧状态，使阻尼摩擦片和脚踏连杆可以更加紧密的接触，而且当阻尼摩擦片和脚踏连杆相互磨损时由阻尼弹簧来进行补偿，保证电子油门踏板全寿命内的阻尼效应的有效。因此，本实用新型电子油门踏板能够提供稳定的电信号，一方面保证了在道路起伏不平的情况下也可以舒适平稳的控制踏板的角度，从而输出平稳一致的电信号，保证发动机转速的稳定从而降低油耗，另一方面，驾驶人员可以很轻松的维持油门踏板的位置，驾驶舒适性明显提高，并能够使输出信号稳定，达到减排降油耗的目的。本实用新型电子油门踏板尤其适用于悬挂式电子油门踏板。

附图说明

图1是本实用新型电子油门踏板结构示意图。

图2是本实用新型电子油门踏板的工作状态示意图。

图3是图1的剖视示意图。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，一种电子油门踏板，包括脚踏连杆(1)、底座(3)和复位弹簧(7)，脚踏连杆(1)的前部通过转动轴(2)转动安装在底座(3)上，复位弹簧(7)设置在脚踏连杆(1)和底座(3)之间，还包括设置在底座(3)和脚踏连杆(1)之间的阻尼摩擦片(5)，所述阻尼摩擦片(5)的下端通过销轴(6)转动安装在底座(3)上，阻尼摩擦片(5)的上端与底座(3)之间设有呈压紧状态的阻尼弹簧(4)，脚踏连杆(1)与阻尼摩擦片(5)紧密接触。所述阻尼摩擦片(5)与脚踏连杆(1)相接触的一面为向内凹陷的弧面，并且所述阻尼摩擦片(5)的弧面的曲率自下而上逐渐增大。所述阻尼摩擦片(5)上还设有凹槽(8)，阻尼弹簧(4)一端固定在底座上，另一端顶在凹槽(8)内。

当工作时，踩下踏板连杆(1)，脚踏连杆(1)在转动轴(2)上转动，阻尼摩擦片(5)绕销轴(6)转动，阻尼弹簧(4)装在阻尼摩擦片(5)和底座(3)之间，并始终维持阻尼摩擦片(5)和脚踏连杆(1)之间的压紧状态，当阻尼摩擦片(5)和脚踏连杆(1)相互磨损时由阻尼弹簧(4)来进行补偿，保证电子油门踏板全寿命内效应的有效以及阻尼效应的稳定一致。