[实用新型]插电式风能太阳能电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种环保无污染的多能源输入的电动车，更具体地说，本实用新型涉及一种插电式风能太阳能电动车。

背景技术

随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高，电动电动车及混合动力电动车将成为新世纪前几十年电动车发展的主流，这一点也是我国电动车界所有业内人士的共识。我国政府已经在国家高技术研究发展计划(863计划)中专门有电动电动车重大专项(包括燃料电池整车、混合动力整车和纯电动车)，我国政府对电动车排放的要求将会越来越严，北京市环保局明确表示北京市将与国际电动车排放的要求同步，上海、广州也将进一步和国际接轨。在我国大中城市都普遍存在着十分严重的电动车尾气排放污染问题，其中轿车排放为城市电动车尾气排放污染的主要污染源之一，因此混合动力电动车有着广阔的市场空间，特别是开发用于城市交通(如出租车，公共交通所需客车)和城市之间运输的混合动力电动车。

传统电动车对化石燃料十分依赖；近些年出现的混合动力车仍然无法脱离化石燃料，依然会在很长一段时间中对大气造成污染；燃料电池电动车，燃料的制备成本普遍比较高，而且受制于燃料存储的技术瓶颈，目前很难得到普及，进行推广。纯电动车则需要长时间充电，频繁的更换电池，电池的高污染高成本，电能的二次转化效率，二次污染等一系列问题依然无法解决。本文提出的风电光伏混合能源输入电动车是在综合考虑了环境保护，高效节能和实用可行等诸多问题而提出的新型车辆的解决方案。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种插电式风能太阳能电动车。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的插电式风能太阳能电动车包括车体、太阳能电池板、太阳能电池板控制系统、磷酸铁锂电池组、磷酸铁锂电池组控制系统、电动机控制系统、直流电动机、超级电容器组、plug-in接口与风力发电机。

安装在车体顶端的太阳能电池板与太阳能电池板控制系统的能源输入端电线连接，太阳能电池板控制系统的能源输出端与超级电容器组的能源输入端电线连接，超级电容器组的能源输出端与电动机控制系统的1号输入接口电线连接。磷酸铁锂蓄电池组的能源输出端与电动机控制系统的2号输入接口电线连 接，电动机控制系统的能源输出端与直流电动机的能源输入端电线连接。位于车体前端的Plug-in接口的一端与磷酸铁锂电池组控制系统的能源输入端电线连接，Plug-in接口的另一端在电动车入库驻车时与风力发电机的输出端电线连接。磷酸铁锂蓄电池组和超级电容器组安装于车体两侧，直流电动机、太阳能电池板控制系统和电动机控制系统位于车体后端。

技术方案中所述的超级电容器组由2个超级电容器单组并联而成，超级电容器单组由18个型号为HCAP-P 2R7 657的超级电容器串联后形成；所述的插电式风能太阳能电动车前仪表盘上设置有4块测试太阳能电池板充电电压及充电电流和测试磷酸铁锂电池组两端电压及放电电流的结构相同的数显表头，1号数显表头的正极引线与太阳能电池板的正极相连，1号数显表头的负极引线与太阳能电池板的负极相连，2号数显表头的正极引线和负极引线串联到太阳能电池板正极引线上。3号数显表头的正极引线与电动机控制系统的2号输入接口的正极相连，负极引线与电动机控制系统的2号输入接口的负极相连。4号数显表头的正极引线和负极引线串联到磷酸铁锂电池组的正极引线上。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的插电式风能太阳能电动车中的超级电容器组经过试验证明作为太阳能电动车的储能元件，其充电电压低于磷酸铁锂电池组，有利于太阳能更好的转化为电能，提高了充电效率。

2.磷酸铁锂电池组在反复充放电的过程中电容量会不断减少，本实用新型所述的插电式风能太阳能电动车中的超级电容器组的存在减少了磷酸铁锂电池组的充放电次数，延长了磷酸铁锂电池组的使用寿命，对环保有一定的帮助。

3.小型风力发电设备相比于传统的风车发电，其成本低，制作简单，体积较小，适合推广为家庭使用，风力发电机在夜间太阳能电池板无法工作时可为磷酸铁锂电池组充电，经调查东北地区夜间风力是可以满足风力发电机的风力要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型所述的插电式风能太阳能电动车中的电器系统结构组成的示意框图；

图2是本实用新型所述的插电式风能太阳能电动车中的电器系统整车布置的示意图；

图3是本实用新型所述的插电式风能太阳能电动车的能量流动的示意框图；