[实用新型]一种汽车前后地板的搭接加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种车身结构，具体涉及一种汽车前后地板的搭接结构。 

背景技术

当今，人们对车辆的安全性要求越来越高，相关的部门机构也在制定合理的一些评判标准来评价汽车的主动和被动安全性能。涉及到车身结构，就要求车身的强度要足够的好，以抵御汽车碰撞时的巨大撞击。 

汽车前、后地板焊接总成是一般承载式车身下车体的两大组成部分。这两个大总成之间的搭接非常重要，由于搭接处的空间部位一般设计有后排座椅的安装点以及油箱的固定点还有其他一些安装点，因此好的搭接结构不但可以为其他零部件的安装提供好的安装结构和较高的安装点强度，减少加强件和支架的使用也就是减少成本，而且将前、后地板承前启后地固化成一块整体。无论从白车身的性能（扭转刚度，弯曲刚度等）还是从碰撞时需要车体横向传递力这方面来说。一个良好的前、后地板搭接结构对整个白车身都有较大的帮助。 

现在的汽车前、后地板的搭接处以往是将前、后地板直接焊接到一起，再用一个大的加强件与后地板焊接在一起成为腔体结构。此加强件可以提供一些安装点。腔体结构对改善此处的模态也有帮助。这种结构的缺点是一方面前、后地板焊接处由于没有加强件结构，焊点容易开裂，事实也证明如此；另一方面是相对薄弱的后地板不能够为安装点提供较高的安装强度，即使安装点下面有加强件，如果将安装点和加强件区域割裂开来看做一个整体来分析的话，此整体受到的力只能靠薄弱的地板来承受和传递，作用不大。只有将安装点受到的力通过辅助结构传递到整个车身才是比较好的结构。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的前、后地板搭接加强结构，该结构可提供较高的安装点强度、可满足侧碰的要求并对车身各方面性能，如弯曲刚度，扭转刚度等有提高作用。 

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案： 

一种汽车前后地板的搭接结构，其包括前地板，前后地板连接件、后地板和座椅安装横梁。所述前后地板连接件为横截面呈双层台阶状的长条件，下层台阶底平面与前地板的搭接边通过两层焊焊接到一起，上层台阶顶平面与后地板的搭接边以及座椅安装横梁通过三层焊焊接到一起。

进一步，所述座椅安装横梁的横截面呈L形的长条件，其L的一个边与前后地板连接件通过两层焊焊接到一起，另一个边与后地板以及前后地板连接件通过三层焊焊接到一起，与前后地板连接件成为一个腔体结构。 

改进后的上述结构可以提高前后地板连接的强度，对车身的弯曲刚度、扭转刚度等性能有提高作用，满足侧碰的要求；并且该结构还可以提供较高的安装点强度。 

附图说明

图1是前后地板搭接结构的侧视图； 

图2是前后地板搭接结构的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本结构： 

参见图1、图2、图3和图4，此结构包含四个大零件，分别是前地板1、前后地板连接件2、后地板3和座椅安装横梁4。汽车用前地板1和后地板3本身并不是受力结构件，一般均是采用厚度0.7mm或者0.8mm的薄钢板。前后地板连接件2为横截面呈双层台阶状的长条件，下层台阶底平面与前地板1的搭接边通过两层焊焊接到一起，上层台阶顶平面与后地板3的搭接边通过焊焊接到一起。前后地板连接件2起到连接前后地板的作用，采用厚度至少1.0mm并且使用冲压形比较好的DC03钢板。座椅安装横梁4由于要提供座椅安装点，为了满足安装点强度，其材料要使用超高强度的HC280/590DP，料厚1.6mm。如果使用一般的材料，即使安装点处有加强件，如果此处没有好的辅助结构将受到的力传递出去，安装点周围就可能出现开裂的现象，而这些辅助结构都会增大车体的重量，增加用车成本。座椅安装横梁4为横截面呈L形的长条件，其L的一个边与前后地板连接件2通过两层焊焊接到一起，另一个边与后地板3以及前后地板连接件2通过三层焊焊接到一起，与前后地板连接件成为一个腔体结构，由于超高强度材料的使用，该结构在侧碰时可成为一处良好的受力传递通道。

从使用的材料以及料厚上来看，前后地板以及连接件都使用的是不超过1.0mm料厚的钢板，整个搭接结构下面还需要其他辅助加强梁结构（前地板加强梁，前后地板连接件加强件，骨架纵梁）来保证车身的各方面性能（弯曲刚度，扭转刚度）以及满足侧碰时传递力的需要。而且这些加强梁结构还必须相互搭接到一起。