[实用新型]一种排气吊挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及排气吊挂装置。

背景技术

发动机是整车最主要的振动和激励源，其振动传递给排气系统，然后通过吊挂系统传给车身，给乘客造成不舒适的感觉，故排气系统是整车最重要的振源和噪声源之一，所以控制传到车身的力是汽车振动控制的最重要的目标之一。排气吊挂系统是由两个吊钩和一个橡胶吊块组成。与排气系统连接吊钩称为主动吊钩，与车体相连的吊钩称为被动吊钩，传递到车身上的力是衡量吊挂系统的重要指标，传递到车身上的力取决于两个因素：一是主动吊钩的振动频率，二是橡胶吊块的传递频率。通常橡胶吊块的传递率可通过其刚度来控制，主动吊钩的刚度及模态对于保证隔振效果非常重要，为了使主动吊钩达到自身隔振效果，主动吊钩的模态需要满足：

然而实际汽车开发过程中，受到各种空间限制造成主动吊钩较长，刚度较低的情况，所以其模态频率也往往无法满足上述NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能要求，从而造成发动机在某一转速时主动吊钩产生共振现象，迫使振动加剧，降低橡胶吊块的减振效果，严重影响了车身平稳性，降低车辆的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减小主动吊钩产生共振的影响，减振效果好的排气吊挂装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种排气吊挂装置，包括主动吊钩、被动吊钩和连接于两个吊钩之间的橡胶吊块，所述的主动吊钩与排气管相连，被动吊钩与车身固接，橡胶吊块上设有动力吸振器。

由于采用以上技术方案，动力吸振器的原理是在振动物体上附加质量弹簧共振系统，这种附加系统在共振时产生的反作用力可使振动物体的振动减小，因此设置动力吸振器后可以明显降低主动吊钩在产生共振时带来的振动，显著提升橡胶吊块的减振效果，保证车身的平稳性，提高整车的舒适度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

一种排气吊挂装置，包括主动吊钩20、被动吊钩30和连接于两个吊钩之间的橡胶吊块10，所述的主动吊钩20与排气管相连，被动吊钩30与车身固接，橡胶吊块10上设有动力吸振器11，动力吸振器11的固有频率与主动吊钩20振动频率一致或相近，动力吸振器的原理是在振动物体上附加质量弹簧共振系统，在主动吊钩20振动时引起动力吸振器11产生180°相位差的振动，从而抵消主动吊钩20的振动能量，故动力吸振器11的振动能够有效衰减主动吊钩20的振动幅度，从而减少振动向被动吊钩30的传递率，显著提升橡胶吊块10的减振效果，使传递到车身上的力大大降低，保证车身的平稳性，提高整车舒适度。

所述的橡胶吊块10为中空的圆柱状，动力吸振器11位于橡胶吊块10的中空处，橡胶吊块10的整体类似圆环状，采用中空状的结构便于调节橡胶吊块10的刚度，提高橡胶吊块10的传递频率，保证吊挂装置的减振效果。由于动力吸振器11在工作状态时会产生振动，橡胶吊块10的中空处为动力吸振器11提供了抖动空间，因此该结构节省空间，减小吊挂装置的体积。

所述的动力吸振器11为外表面包覆橡胶层的质量块11a，质量块11a的外表面硫化橡胶层构成动力吸振器11，加工方便，成本低易于实现，动力吸振器11的固有频率值可以通过调节质量块11a的质量大小和橡胶的刚度来保证。

所述的橡胶吊块10和动力吸振器11为整体结构，将动力吸振器11于橡胶吊块10硫化为一体，该结构简单，成本低，安装方便，实用性较强。

所述的动力吸振器11靠近主动吊钩20，也可以说是靠近主动吊钩20所在部的橡胶吊块10的中空内壁向中空处延伸构成凸部11b，该凸部11b为与橡胶吊块10同材质的橡胶材料，质量块11a放置在凸部11b内，构成动力吸振器11。由于主动吊钩20与排气管直接相连，因此靠近主动吊钩20位置处的振动幅度最大，将动力吸振器11设置在靠近主动吊钩20的一端，可以更敏感更及时的抵消振动，提高减震效果。