[实用新型]一种电动汽车用集成式电源模块

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车用电源技术领域，特别是涉及一种电动汽车用集成式电源模块。

背景技术

全球石油资源的日趋紧张、环境污染以及温室效应带来的严重问题，使得各种新能源汽车应运而生，其中的电动汽车以其零排放、运行费用低而深受人们欢迎。

电动汽车利用高压动力电池来驱动，DC-DC转换器是实现整车高压系统与低压系统之间转换的重要部件，主要功能是为整车负载供电和对低压电池进行充电，保证低压电池在运行的过程中不亏电；以及为整车驱动系统提供瞬时能量，保证整车在低温及其他恶劣环境下，更易实现用电机启动。车载充电机是实现从交流电（家用电）到直流电之间转换的重要部件，主要功能是对整车高压动力电池充电，一般在整车不工作时，对高压动力电池进行充电。车载充电机与DC-DC转换器一般不会同时工作，或者同时工作时，DC-DC功率很低（主要为车载充电机模块、电池管理系统供电）。

现有电动汽车上用的车载充电机及DC-DC转换器均为独立的部件，分别各有一套散热器，尺寸较大，难以布置。同时DC-DC转换器与车载充电机之间需要进行能量交换（车载充电机送高压电源至DC-DC转换器，DC-DC转换器送低压电源至车载充电机工作），由于两者的集成度比较低，因此在使用中容易造成线损，两者间的高压电缆也容易产生安全问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种集成度高的电动汽车用集成式电源模块，以降低电动汽车的DC-DC转换器与车载充电机的总体成本，减小其总体外形尺寸，提高系统安全性能及EMC性能，提升系统效率。

本实用新型的电动汽车用集成式电源模块包括一个壳体及固定在壳体上的温度传感器，所述壳体内安装有DC-DC转换器的电路板和车载充电机的电路板，所述DC-DC转换器的电路板和车载充电机的电路板通过线束电连接，且分别与温度传感器连接。

将DC-DC转换器的电路板和车载充电机的电路板共置于一个壳体内，使DC-DC转换器与车载充电机集成为一体，从而作为一个整体部件直接安装到车身上，不仅可以大大简化DC-DC转换器与车载充电机的总体散热体积，还减少了两者的各自壳体，降低了成本，具有结构简单，安装方便，可靠性高等特点。

另外，两者在同时工作时，DC-DC转换器可在电源模块内直接输出12V低压电供给车载充电器，车载充电机也可在电源模块内直接输出高压电供给DC-DC转换器，即两者在内部直接进行信号及能量交流，避免了传统分立器件带来的线损以及产生的辐射传导干扰，增强了系统的抗干扰性能，同时由于高压部分尽可能地在电源模块内部之间流动转换，减少了高压电缆的长度，降低了对绝缘性能要求，增强了高压系统在充电时的安全性，为整车安全做出了贡献，更能满足日益严酷的安全法规。

进一步地，所述DC-DC转换器的电路板和车载充电机的电路板共用控制模块和故障检测模块，从而将两者的控制单元集成化，进一步降低整车成本，减少体积，增强集成度及系统可靠性。

具体来说，所述壳体包括上壳体和底部的基座，所述DC-DC转换器的电路板和车载充电机的电路板固定在基座上，所述温度传感器固定在上壳体上，所述上壳体通过螺栓与基座固定。在生产时，首先将DC-DC转换器的电路板和车载充电机的电路板固定在基座上，并将温度传感器固定在上壳体上，然后利用接插式线束将DC-DC转换器的电路板、车载充电机的电路板和温度传感器连接，最后将上壳体通过螺栓与基座固定，生产方便，且不会造成DC-DC转换器的电路板和车载充电机的电路板在安装过程中损坏。

进一步地，为方便散热，保证壳体内的温度不至于过高，所述上壳体的外侧安装有散热片，所述上壳体安装有散热风扇。根据DC-DC转换器及车载充电器的工作特性，车载充电机与DC-DC转换器一般不会同时工作，或者同时工作时，DC-DC转换器功率很低，因此在工作时，DC-DC转换器与车载充电机共用散热风扇进行散热即可满足要求，不需要为DC-DC转换器及车载充电机分别单独设计散热器，节省了一套散热器系统。

本实用新型的电动汽车用集成式电源模块根据DC-DC转换器与车载充电机的工作特性，将两者集成为一体，共用部分控制电路、壳体以及散热系统，减少了总体体积，易于布置，同时提高了系统的EMC性能、安全性和稳定性，降低了成本。

附图说明

    图1是本实用新型的电动汽车用集成式电源模块的结构示意图。

图2是本实用新型的电动汽车用集成式电源模块与外部信号连接及内部之间信号连接的示意图。