[实用新型]用于液压离合器轴承的油缸活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压离合器轴承的油缸活塞，属于离合器分离轴承总成技术领域。

背景技术

机动车的液压离合器分离总成主要由支座、T形导套、油缸活塞、套筒、预紧弹簧和分离轴承等构成，支座与T形导套密封连接构成油腔，油缸活塞设置在油腔内并与套筒连接，使油缸活塞和套筒能沿T形导套轴向往复运动，使离合器与动力接合或断开，具有易加工、缸体机械强度高、较好的耐磨性的优点。加之分离轴承的轴承外圈与套筒之间设有径向间隙，当分离轴承与离合器不在同一轴心线时，离合器在接合过程中，通过该径向间隙进行自动补偿调整，经过离合器的多次接合，进行多次补偿，使分离轴承与离合器轴保持同一轴线，解决了由于分离轴承与离合器不同轴而造成离合器和分离轴承早期磨损的问题，明显提高了分离轴承和离合器的使用寿命，并降低了分离轴承的运转噪声。但安装在支座与T形导套之间的油缸活塞大都由橡胶件制成，通过油缸活塞自身的柔性使油缸活塞的内外圈与支座与T形导套之间具有较好的密封性能，但也因油缸活塞自身的强度不高，而油缸活塞端面需要反复承受压力油的压力，造成油缸活塞的使用寿命不长。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于液压离合器轴承的油缸活塞，即能保证与支座和T形导套形成良好密封，又能提高自身的机械强度。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种用于液压离合器轴承的油缸活塞，包括外圈、内圈以及挡板，其特征在于：金属骨架嵌接在挡板上并延伸至内圈和外圈上，且金属骨架与油腔相对，所述的外圈由位于金属骨架后部的密封环和位于金属骨架前部的锥环构成。

本实用新型在油缸活塞的挡板处嵌接有金属骨架，有效的提高油缸活塞整体的机械强度，能通过油缸活塞的外圈和内圈与支座与T形导套之间形成较好的密封性，而进入油腔内的压力油压力直接作用于金属骨架上，而提高了油缸活塞的承压性能，本实用新型结构简单，可延长油缸活塞的使用寿命。本实用新型的外圈由锥环和密封环构成，使外圈即能与支座形成良好的密封，又能减少了外圈与支座的接触面积，降低油缸活塞的移动阻力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细述说。

图1是本实用新型油缸活塞的结构示意图。

图2是本实用新型油缸活塞安装在液压离合器轴承上的结构示意图。

其中：1-外圈，2-金属骨架，3-挡板，4-内圈，5-支座，6-压板，7-油腔，8 -预紧弹簧，9-T形导套，10-套筒，11-分离轴承，12-碟形弹簧，13-卡圈，14-挡环。

具体实施方式

见图1、2所示，本实用新型用于液压离合器轴承的油缸活塞，包括外圈1、内圈4以及挡板3，金属骨架2嵌接在挡板3上并延伸至内圈4和外圈1上，该油缸由T形导套9与支座5密封连接后形成，T形导套9的T形头通过安装在支座5台阶孔底面上的密封圈与支座5密封，压板6安装在支座5的台阶孔内并压在T形导套9的T形头上，油腔7与支座5上的进出油口相通，压力油通过支座5上的进出油口进入油腔7内而推动油缸活塞在油腔7内作轴向运动，金属骨架2与油腔7相对，使进入油腔7内的压力油直接作用在金属骨架2上，本实用新型的金属骨架2可采用环形片，外圈1由位于金属骨架2后部的密封环和位于金属骨架2前部的锥环构成，通过外圈1上的密封环使外圈1与支座5形成良好的密封，而且通过减少了外圈1与支座5的接触面积，可减少油缸活塞的移动阻力。见图1、2所示，本实用新型内圈4套装在T形导套9沿T形导套9轴向移动，内圈4与套筒10相接，通过压力油和安装在支座5与套筒10之间的预紧弹簧8以及安装在套筒10上的卡圈13使套筒10沿轴向往复移动，套筒10由安装在T形导套9上的挡环14限位。

见图1、2所示，本实用新型外圈1位于金属骨架2的前部的内壁上还设有内凸环，且外圈1端面通过斜面过渡至内凸环，通过该斜面对压力油进行部分导向，使油缸活塞平稳移动。

见图2所示，该液压离合器轴承的分离轴承11设置在套筒10外周，该分离轴承11的轴承内圈与套筒10之间具有径向调节间隙，该径向调节间隙为自动调节分离轴承11与离合器同轴的径向间隙，分离轴承11的轴承内圈通过碟形弹簧12与卡圈13压接，卡圈13固定在套筒10上，通过轴承内圈及卡圈13给碟形弹簧12提供一定的预压力，并在碟形弹簧12的弹力作用下，使轴承内圈与套筒10始终相连，而当分离轴承11与离合器不在同一轴心线的情况下，可通过该径向调节间隙进行自动补偿调整，使分离轴承11与离合器保持同轴。工作时，在压力油的作用下，油缸活塞推动套筒10及分离轴承11沿T形导套9向外轴向移动，而当压力油压力消失后，在预紧弹簧8和卡圈13的作用下，使套筒10及分离轴承11沿T形导套9向内轴向移动，使离合器与动力接合或断开。