[实用新型]液压离合器分离轴承总成的润滑机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压离合器分离轴承总成的润滑机构，属于离合器分离轴承总成技术领域。

背景技术

机动车的液压离合器分离总成主要由支座、T形导套、活塞、套筒、预紧弹簧和分离轴承等构成，支座与T形导套密封连接构成油腔，活塞设置在油腔内并与套筒连接，使活塞和套筒能沿T形导套轴向往复运动，使离合器与动力接合或断开，具有易加工、缸体机械强度高、较好的耐磨性的优点，加之分离轴承的轴承外圈与套筒之间设有径向间隙，当分离轴承与离合器不在同一轴心线时，离合器在接合过程中，通过该径向间隙进行自动补偿调整，经过离合器的多次接合，进行多次补偿，使分离轴承与离合器轴保持同一轴线，解决了由于分离轴承与离合器不同轴而造成离合器和分离轴承早期磨损的问题，明显提高了分离轴承和离合器的使用寿命，并降低了分离轴承的运转噪声。但上述结构活塞和套筒不仅与T形导套密封而不漏油，而且活塞和套筒又要沿T形导套往复轴向移动，由于套筒完全包在T形导套外周，接触面积较大，而套筒与T形导套配合面之间无法存放润滑油，在套筒移动时两者之间的摩擦阻力较大，这增加了套筒的轴向移动时的启动力矩，而增加液压的控制压力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简洁合理、能减少套筒运动时摩擦阻力的液压离合器分离轴承总成的润滑机构。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种液压离合器分离轴承总成的润滑机构，T形导套与支座密封连接并构成油腔，油腔与支座上的出油口相通，活塞设置在所述的油腔内，其特征在于：所述的T形导套的T形头密封安装在支座的台阶孔的孔底部，压板安装在支座的台阶孔内并压在T形导套的T形头上，所述套筒通过两个以上间隔设置的耐磨套安装在T形导套上并能沿T形导套轴向移动，且两耐磨套之间的空腔为存油腔，活塞一端顶在套筒的一端，安装在T形导套上的挡环对套筒的另一端限位，套筒位于挡环一侧安装有与T形导套密封的挡油圈。

本实用新型通过压板将T形导套安装在支座上，活塞设置在T形导套与支座密封连接并构成油腔内，活塞表面与油腔表面之间形成均匀的油膜，而提高密封性能，而与活塞连接的套筒通过两个间隔设置的耐磨套与T形导套相接，并沿T形导套作往复运动，由于两耐磨套之间的空腔为存油腔，一方面能较小耐磨套与套筒之间的接触面积，加之耐磨套与套筒之间通过润滑油进行润滑，能减少套筒运动时的摩擦阻力，而降低液压的控制压力，压力控制平稳。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细述说。

图1是本实用新型自调节心液压离合器分离轴承总成的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

其中：1-支座，1-1-台阶孔，1-2-轴肩，2-压板，3-防尘罩，4-T形导套，5-活塞，6-预紧弹簧，7-套筒，7-1-轴肩，8-耐磨套，9-分离轴承，10-蝶形弹簧，11-径向调节间隙，12-卡圈，13-挡环，14-挡油圈，15-存油腔，16-油腔。

具体实施方式

见图1～4所示，本实用新型的液压离合器分离轴承总成的润滑机构，T形导套4与支座1密封连接并构成油腔16，油腔16与支座1上的出油口相通，活塞5设置在油腔16内。本实用新型的支座1一侧设有台阶孔1-1，T形导套4的T形头密封安装在支座1的台阶孔1-1的孔底部，T形导套4的T形头通过安装在支座1台阶孔1-1底面上的密封圈与支座1密封，压板2安装在支座1的台阶孔1-1内并压在T形导套4的T形头上，为更好的将压板2安装在T形导套4上，T形导套4上的T形头的外端面设有凸凹面，而压板2的底面设有对应的凹凸面，T形头上的凸凹面设置在压板2上的凹凸面。见图2所示，本实用新型套筒7通过两个以上间隔设置的耐磨套8安装在T形导套4上并能沿T形导套4轴向移动，且两耐磨套8之间的空腔为存油腔，将润滑油存储在该油腔内，使耐磨套8与T形导套4之间具有良好的润滑，在套筒7的轴向移动中，使耐磨套8与T形导套4具有较小的摩擦阻力，活塞5一端顶在套筒7的一端，安装在T形导套4上的挡环13对套筒7的另一端限位，套筒7位于挡环13一侧安装有与T形导套4密封的挡油圈14，通过该挡油圈14防止润滑油外漏，本实用新型的耐磨套8和挡油圈14分别安装在在套筒7的内环槽内，且挡油圈14上的唇口与T形导套4相接。见图2所示，本实用新型活塞5密封设在油腔16内推动套筒7沿T形导套4轴向运动。见图2所示，本实用新型T形导套4的另一侧安装有挡环13，通过挡环13对T形导套4的行程进行限位，而预紧弹簧6的两端分别通过防尘罩3的两端顶在支座1的轴肩1-2和套筒7的轴肩7-1上，而分离轴承9设置在套筒7外周，分离轴承9的轴承内圈与套筒7之间具有径向调节间隙11，该径向调节间隙11为自动调节分离轴承9与离合器同轴的径向间隙，分离轴承9的轴承内圈通过蝶形弹簧10与卡圈12压接，卡圈12固定在套筒7上，通过轴承内圈及卡圈12给蝶形弹簧10提供一定的预压力，并在蝶形弹簧10的弹力作用下，使轴承内圈9-3与套筒7始终相连，并通过该径向调节间隙11进行自动补偿调整，使分离轴承9与离合器保持同轴。同时在压力油的作用下，活塞5通过套筒7使分离轴承9沿T形导套4向外轴向移动，而当压力油压力消失后，在预紧弹簧6和卡圈12的作用下，使套筒7及分离轴承9沿T形导套4向内轴向移动，使离合器与动力接合或断开。