[实用新型]应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及大型龙门起重机设备，尤其涉及一种应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构。

背景技术

轮胎式集装箱起重机大车驱动机构是集装箱起重机的重要组成部分。现有的轮胎式集装箱起重机大车驱动机构一般采用链条式驱动机构，即由电机带动联轴节，由联轴节带动减速箱，然后通过链条驱动车轮。这种驱动机构结构繁琐，占用空间大，而且所用链条寿命短，导致整个传动系统的寿命低，严重影响了轮胎式集装箱起重机的工作效率。

此外，现有技术的这种方式驱动的大车在使用一段时间后，会出现链条松弛的现象，需要定期的检查和调节，并且链条驱动其驱动力本身是不稳定的，存在起伏，并且传递效率也低极端情况下会出现驱动链条断裂而导致碰撞事件发生，存在严重安全隐患。新型的大车驱动方式采用直接驱动方式，传动系统中不再采用链传动，从而避免以往传统有链驱动方式的缺陷。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提出了一种结构新颖、简单的驱动机构。

具体地，本实用新型提出的应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构包括：驱动电机；轮毂；以及减速箱，所述减速箱的输出端与所述轮毂无链直连，且所述驱动电机经所述减速箱驱动所述轮毂。

根据本实用新型的一个实施例，在上述应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构中，还包括：车架；以及轮胎，与所述轮毂卡合，其中，所述轮毂经由多个连接螺栓与所述驱动电机和所述减速箱组成的驱动系统连接。

根据本实用新型的一个实施例，在上述应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构中，所述驱动电机和所述减速箱设置于所述轮毂内部。

根据本实用新型的一个实施例，在上述应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构中，所述驱动电机自带制动器。

根据本实用新型的一个实施例，在上述应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构中，所述轮毂联接在所述减速箱输出端上，所述减速箱与所述车架连接固定。

本实用新型的这种无链驱动方式取消了链条传动，采用驱动系统与轮毂直连，内藏于车轮轮毂之中，从而可以直接驱动大车的车轮。这样，除能有效避免现有技术的有链驱动方式的诸多缺陷之外，还具有传递效率高、驱动平稳、结构紧凑等等的优点。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出了本实用新型的应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构的侧视图。

图2示出了图1所述的驱动机构的剖视图。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

如上所述，在现有技术中，大车链条驱动为轮胎吊常用的大车驱动形式。由于采用链条传动，其传递效率低，维修工作量大，且链条在使用一段时间后会损坏，更换起来不方便，严重的会引发安全事故，存在安全隐患。

图1和图2分别示出了本实用新型的应用于轮胎式集装箱龙门起重机的驱动机构。从附图中可以看到，本实用新型的驱动机构主要包括：车架1、连接螺栓2、驱动电机3、轮胎4、轮毂5以及减速箱6。

如图所示，车架1经由多个连接螺栓2与减速箱6连接。同时，轮胎4与轮毂5卡合。

作为本实用新型的最重要的改进之一，在本实用新型的驱动机构中，驱动电机3与轮毂5之间采用无链直连的连接方式。驱动电机3经减速箱6，从而驱动轮毂5和轮胎4。此外，作为一优选实施例，如图2所示，驱动电机3和减速箱6优选设置于轮毂5的内部。具体地，减速箱6固定于轮毂5的内侧之上，并与车架1连接。

本实用新型的这种无链驱动方式取消了链条传动，采用电机及减速箱直连，内藏于车轮轮毂之中，从而可以直接驱动大车的车轮。这样，除能有效避免现有技术的有链驱动方式的诸多缺陷之外，还具有传递效率高、驱动平稳、结构紧凑等等的优点。

此外，根据另一优选实施例，驱动电机3优选自带制动器。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。