[实用新型]重型汽车串联式驱动桥节能装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车改进领域。

背景技术

目前双后桥商用汽车驱动系统均是采用全时驱动技术方案，其不足之处是：汽车在行驶中不论路况是否需要，也无论空载、重载，双后桥一直工作，在全时驱动状态，实践证明，在我国现在良好的公路条件下，单桥驱动已经完全可以替代双后桥商用车牵引、荷载的需要，而燃油耗损却可以比双桥驱动节省燃油四分之一以上，只有在遇到极其恶劣的路况时，双驱动后桥高通过性的特点才能显露出来。

发明内容

为了解决现有双后桥驱动车的不足之处，本实用新型的提供一种在保留其高通过性能的前提下，即可以在正常路况下采用单桥驱动以节省燃油，又可以在不良路况时使用双桥驱动以保持高通过性能的重型汽车串联式驱动桥节能装置。

本实用新型单桥驱动时驱动中桥的结构是：

a、输入扭矩由凸缘输入轴输入，凸缘输入轴与过渡花键轴套啮合，二号牙镶齿套将过渡花键轴套和大齿套啮合一起，主动弧齿轴连接在大齿套上，并且主动弧齿轴与中桥总成连接，为中桥单桥驱动模式；

b、一号拨叉与一号牙镶齿套连接，二号拨叉与二号牙镶齿套连接，一号拨叉与二号拨叉由同一个汽缸拨动，并且一号拨叉与二号拨叉同步联动；

c、Ⅰ、输入扭矩经凸缘输入轴输入，一号牙镶齿套与凸缘输入轴啮合，汽缸同时拨动一号拨叉和二号拨叉，一号牙镶齿套上的牙镶与一号圆柱齿轮上的牙镶啮合，同时，二号牙镶齿套脱离与过渡花键轴套啮合，但和大齿套继续啮合，并且二号牙镶齿套上的牙镶与二号圆柱齿轮上的牙镶啮合；

Ⅱ、一号圆柱齿轮与四号圆柱齿轮啮合，四号圆柱齿轮通过内花键与短轴啮合，短轴与轴间差速器内的十字轴通过十字轴花键啮合；

Ⅲ、十字轴通过行星齿轮、后伞齿轮将扭矩传递给贯通轴，最后将扭矩传递给后桥总成；

Ⅳ、十字轴通过行星齿轮、前伞齿轮将扭矩传递给三号圆柱齿轮，三号圆柱齿轮与二号圆柱齿轮啮合，二号圆柱齿轮将扭矩传递给与之牙镶啮合的二号牙镶齿套，二号牙镶齿套再将扭矩传递给大齿套，大齿套将扭矩通过主动弧齿轴传递到中桥总成；

为中、后桥双桥驱动模式。

本实用新型单桥驱动时驱动后桥的结构是：

a、输入扭矩由凸缘输入轴输入，二号牙镶齿套同时与凸缘输入轴和过渡花键轴套啮合，贯通轴与过渡花键轴套啮合，扭矩最后传递到与贯通轴连接的后桥总成，为后桥单桥驱动模式；

b、一号拨叉与一号牙镶齿套连接，二号拨叉与二号牙镶齿套连接，一号拨叉与二号拨叉由同一个汽缸拨动，并且一号拨叉与二号拨叉同步联动；

c、Ⅰ、输入扭矩经凸缘输入轴输入，一号牙镶齿套与凸缘输入轴啮合，汽缸同时拨动一号拨叉和二号拨叉，一号牙镶齿套上的牙镶与一号圆柱齿轮上的牙镶啮合，同时，二号牙镶齿套脱离与凸缘输入轴的啮合，但和过渡花键轴套继续啮合，并且二号牙镶齿套上的牙镶与二号圆柱齿轮上的牙镶啮合；

Ⅱ、扭矩经一号圆柱齿轮传递给圆柱齿轮，轴间差速器的外壳与圆柱齿轮复合为一体，所以扭矩传递到轴间差速器上；

Ⅲ、轴间差速器将扭矩经十字轴、行星齿轮传递给前伞齿轮，通过与前伞齿轮内花键啮合的主动弧齿轴将扭矩传递到中桥总成；

Ⅳ、轴间差速器将扭矩经十字轴、行星齿轮传递给后伞齿轮，后伞齿轮与圆柱齿轮复合为一体，二号圆柱齿轮与圆柱齿轮啮合，二号圆柱齿轮通过牙镶与二号牙镶齿套啮合，二号牙镶齿套只与过渡花键轴套啮合，扭矩通过过渡花键轴套传递到与之花键啮合的贯通轴，最后通过贯通轴传递给后桥总成；

为中、后桥双桥驱动模式。

本实用新型采用了中后桥双桥分时驱动的方式，从而可以根据路况、承载量等情况随时调节驱动桥，如果路况良好或者空载情况下，单桥即可完成承载，那么就可以可以采用单桥驱动，只有在承载较重时或者路况较差时，才采用双桥驱动模式，这样可以大大地节省了燃油的损耗，也减少了对轮胎的磨损。

附图说明

图1是本实用新型单桥驱动时驱动中桥的结构示意图；

图2是本实用新型单桥驱动时驱动后桥的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型单桥驱动时驱动中桥的结构是：

a、输入扭矩由凸缘输入轴1输入，凸缘输入轴1与过渡花键轴套4啮合，二号牙镶齿套6将过渡花键轴套4和大齿套10啮合一起，主动弧齿轴9连接在大齿套10上，并且主动弧齿轴10与中桥总成连接，为中桥单桥驱动模式；

b、一号拨叉2与一号牙镶齿套3连接，二号拨叉7与二号牙镶齿套6连接，一号拨叉2与二号拨叉7由同一个汽缸拨动，并且一号拨叉2与二号拨叉7同步联动；