[实用新型]斜交航空轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其是涉及一种无内胎斜交航空轮胎。

背景技术

斜交航空轮胎主要由橡胶、锦纶帘线及钢丝等材料组成的一种结构复杂的高分子复合体。目前斜交航空轮胎的结构从内到外依次由钢丝圈、钢丝圈缠条、三角胶芯、内包布、胎体帘布、子口包布、胎侧胶和内衬层组装而成。由于大型运输机所用航空轮胎型号特殊，要求轮胎载荷量大，且轮胎着合宽度与轮胎断面宽度的比值即C/B较一般航空轮胎要小，轮胎在使用过程中应力集中点下移，造成胎圈部位早期损坏，影响轮胎的耐久性能和使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构独特、减小轮胎胎圈部位应力分布、提高胎圈刚性、提高轮胎耐久性能和使用寿命、适用于大型运输机的斜交航空轮胎。

本实用新型通过如下方式实现：

一种斜交航空轮胎，它从内到外依次由钢丝圈、钢丝圈缠条、三角胶芯、内包布、胎体帘布、子口包布、胎侧胶和密封胶组装而成，其特征在于：在上述钢丝圈内侧和外侧均设有胎圈补强层；

所述钢丝圈从内到外依次由第一钢丝圈、第二钢丝圈和第三钢丝圈组成，所述胎圈补强层为四层帘布，其中两层补强帘布同角度复合后贴于第三钢丝圈反包帘布外侧，高度为H1的60%～85%，角度为30°～60°，至钢丝圈底部，另两层补强帘布复合后贴于第一钢丝圈内侧，高度为H1的30%～65%，至胎趾部位，角度为30°～60°，两组补强层的铺设轨迹采用交叉铺设。

本实用新型有如下效果：

1）结构独特：本实用新型在原航空轮胎结构设计的基础上，在钢丝圈的内侧和外侧分别设计了四层胎圈补强层，两层补强帘布同角度复合后贴于第三钢丝圈反包帘布外侧，高度约为H1的60%～85%，角度为30°～60°,至钢丝圈底部。另两层补强帘布复合后贴于第一钢丝圈内侧，高度约为H1的30%～65%，至胎趾部位，角度为30°～60°，两组补强帘布的铺设轨迹采用交叉铺设。

2）减小轮胎胎圈部位应力分布、提高胎圈刚性、提高轮胎耐久性能和使用寿命、适用于大型运输机：本实用新型提供的斜交航空轮胎通过有限元仿真模拟轮胎与轮辋的接触压力分布对比，首先根据现有轮胎产品的实际帘线参数建立一个计算模型，称为对比模型，对该模型的帘线受力以及橡胶实体的应力分布进行分析。然后再针对影响因素分别建立一系列的有限元模型进行求解，将计算结果与对比模型的结果作比较，分析所改变的参数对轮胎结构性能的影响。与原设计结构中轮胎与轮辋的接触范围约95mm相比，新设计结构中轮胎的接触范围约110mm更大，最大接触压力有所降低，压力分布更加均匀。在相同的弹性模量和抗张强度下，新设计轮胎的下胎侧材料合理分布，提高了胎圈刚性，符合自然平衡轮廓设计理论，可有效的提高轮胎耐久性能和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

一种斜交航空轮胎，它从内到外依次由钢丝圈1、钢丝圈缠条2、三角胶芯3、内包布4、胎体帘布5、子口包布6、胎侧胶7和密封胶8组装而成，如图1所示：在上述钢丝圈1内侧和外侧均设有胎圈补强层9，所述钢丝圈1从内到外依次由第一钢丝圈10、第二钢丝圈11和第三钢丝圈12组成，所述胎圈补强层9为四层帘布，其中两层补强帘布同角度复合后贴于第三钢丝圈反包帘布外侧，高度为H1的60%～85%，角度为30°～60°，至钢丝圈底部，另两层补强帘布复合后贴于第一钢丝圈内侧，高度为H1的30%～65%，至胎趾部位，角度为30°～60°，两组补强层的铺设轨迹采用交叉铺设。