[实用新型]电磁开关及包含其的辅助啮合式起动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电磁开关，具体地说，是涉及用于辅助啮合式起动机上的电磁开关，本实用新型还涉及包含该电磁开关的辅助啮合式起动机。

背景技术

图1为目前已有的辅助啮合式起动机的剖视图，下面根据该图对这种类型起动机的整体结构进行说明。在图1中，对发动机施加起动力矩的辅助啮合式起动机采用以下结构：用减速装置2对电机1中的电枢11的旋转力矩进行减速并增加旋转力矩，通过单向器4安装于输出轴5的驱动齿轮6由上述电机1进行驱动而旋转。

结合参阅图2，辅助啮合式起动机包括电机1、电磁开关3和控制继电器12。在辅助啮合式起动机中，电磁开关3由：吸拉线圈36及保持线圈37(保持线圈36和吸引线圈37设置在线圈骨架43上)，圆周地围在吸拉线圈36和保持线圈37的外侧、构成磁路一部分的机体7，设在吸拉线圈36和保持线圈37的后端部、构成磁路一部的止座16，配置在吸拉线圈36和保持线圈37的内周、沿轴向自由滑动的柱塞8，对柱塞8向前方施力的复位弹簧14，安装在柱塞8后端的动触点17，相对动触点17配设而与外部配线进行连接的一对静触点30a、30b构成。通过向该电磁开关的吸引线圈36和保持线圈37进行通电而在柱塞8中产生图1中B方向的电磁吸引力，由于该电磁吸引力，与上述柱塞8配合的拨叉9的上端向右侧方向(箭头B标示方向)移动、其下端向图1中左侧的方向移动，因此，对单向器4、输出轴5上的驱动齿轮6施加向图1中左侧方向(箭头A标示方向)移动的力，于是驱动齿轮6向与发动机的飞轮齿圈10啮合的方向移动。

继续参阅图2，蓄电池13的正级端与电磁开关3的端子18相连接，负极端接地，或与电机1的端子31相连。向电磁开关3的端子50进行通电开关的控制继电器12包括：与蓄电池13相连接的端子50c、与端子18相连接的端子32、以及对该端子32和端子33进行控制的线圈34。位于线圈34一端的端子50c通过按键开关35与蓄电池13的正级一端相连接，线圈34的另一端接地，或与电机的端子31相连。

在图2中，若为了起动发动机而闭合按键开关35，则控制继电器的线圈34通电，端子32和端子33之间成为闭合回路，从蓄电池13经过电磁开关3的吸引线圈36向电机1通电，同时也向保持线圈37通电。两个线圈通电对柱塞8产生吸引力，柱塞8一边压缩复位弹簧14，一边向B方向移动，驱动齿轮6通过拨叉9向飞轮齿圈10一侧(即A方向)移动。

此时，若驱动齿轮6和飞轮齿圈10顺利啮合，则柱塞8进一步移动直至与止动盘16端面接触，动触点17与两静触点30a、30b接触，电机1从蓄电池13进行直接通电，产生通常的旋转力矩，驱动齿轮6驱动飞轮齿圈10旋转，向发动机施加起动力矩。在动静触点接触时，端子50和端子19之间的电位基本相同，因此在吸引线圈36中不再流过电流，仅利用保持线圈37产生的保持力来将柱塞8保持在与止动盘16的端面接触的位置。

起动后，若断开按键开关35，则不向线圈34通电，端子32和端子33之间被断路，不向端子50施加电压。因此，保持线圈37产生的保持力消失，柱塞8利用复位弹簧14的弹力回位到图1的状态，驱动齿轮6也部分利用与柱塞8配合的拨叉9与飞轮齿圈10脱离。同时，动触点17也复位到图1中的状态，结束向电机通电。

此时，若驱动齿轮6的端面和飞轮齿圈10的端面相抵接，未直接与齿圈啮合，由于吸引线圈36和保持线圈37对上述柱塞8产生的电磁吸引力(图中的B方向)，驱动齿轮6对发动机飞轮齿圈10端面产生一个作用力(图中的A方向)，在这个状态下，由于与吸引线圈36串联连接的电机1通过吸引线圈被通电，并且线圈中流过的电流较大，电机可产生辅助啮合力矩，因此向驱动齿轮作用旋转力矩，这样可以利用该小扭矩使驱动齿轮在飞轮齿圈端面上平滑地滑动，最终啮入飞轮齿圈。同样，在驱动齿轮6旋转而与飞轮齿圈10啮合后，电磁开关3的动触点17与两静触点30a、30b接触闭合，电磁开关3吸引线圈36被短路，电机部分不通过吸引线圈而进行通常的通电，辅助啮合式起动机对外大扭矩输出，拖动发动机旋转。

以往这类的辅助啮合式起动机主要存在以下问题：