[实用新型]电动汽车电动辅助制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车制动技术领域，特别涉及一种电动汽车电动辅助制动系统。

背景技术

助力器是车辆借助压缩空气、高压油等操控车辆的相关装置，以达到使用轻便的目的，在汽车制动系统中，用于减轻驾驶员的工作强度。助力器安装在制动踏板和制动主缸之间，助力器分为真空助力器和液压助力器，真空助力器是依靠发动机进气时产生的负压作为动力源，使真空助力器的前、后腔气压差增大，从而使作用到制动主缸上的力比驾驶员踏动制动踏板的力大为增加，达到真空助力的目的。由于发动机提供的负压比较低，真空助力器真空力不足，造成加载到制动主缸上的力不够，致使制动力不足，这样汽车的制动距离长，易发生事故，汽车安全性能不足。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车的电动汽车电动辅助制动系统，它能够为电动汽车提供充足的制动力，提高了电动汽车的制动性能，从而提高了电动汽车的安全性能，克服了现有技术存在的缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车电动辅助制动系统，包括制动主缸、制动踏板、真空助力器、真空泵和真空助力控制器，真空助力器分别与制动踏板和制动主缸连接，所述的真空助力器和真空泵之间设有真空罐，真空助力器与真空罐通过真空管路连接，真空罐与真空泵通过真空管路连接，连接真空助力器与真空罐的真空管路上设有真空单向阀，真空罐上设有真空压力检测装置，真空压力检测装置和真空泵分别与真空助力控制器连接。真空泵能够控制真空罐内真空度的大小，真空罐通过真空管路给真空助力器提供真空源，真空压力检测装置可检测真空罐的真空度，当真空压力检测装置检测真空罐的真空度不足时，真空助力控制器开启真空泵，从而为真空助力器提供足够的真空度，当真空罐的真空度足够时，真空助力控制器关闭真空泵的运行，这样节能，且能延长真空泵的使用寿命。

作为优选，所述的真空助力器内设有隔膜，隔膜将真空助力器分为前腔和后腔两部分，后腔上设有控制阀，所述前腔与真空罐连通，所述后腔通过控制阀与制动踏板连接。

作为优选，所述的制动主缸通过输送管路分别与电动汽车的前轮制动油缸和后轮制动油缸连接，连接制动主缸与后轮制动油缸的输送管路上设有比例阀。

作为优选，所述的真空压力检测装置为压力开关。

作为优选，所述的真空压力检测装置为压力传感器。

作为优选，所述的真空助力控制器为主控ECU。

本实用新型的有益效果是：结构简单、操作灵活，真空助力控制器通过真空压力检测装置能够有效控制真空罐的真空度，真空泵的动作精确，制动效果好，提高了电动汽车的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种主体结构示意图。

图中：1、制动主缸，2、制动踏板，3、真空助力器，4、真空泵，5、真空罐，6、真空助力控制器，7、真空压力检测装置，8、控制阀，9、比例阀，10、储液罐，11、前轮制动油缸，12、后轮制动油缸，13、真空单向阀。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例1：

如图1所示的一种电动汽车真空助力辅助制动装置，包括1、制动踏板2、真空助力器3、真空泵4、真空罐5和真空助力控制器6，真空助力器3前端与1密封连接，真空助力器3后端与制动踏板2连接，1上设有储液罐10，1通过输送管路分别与电动汽车的前轮制动油缸11和后轮制动油缸12连接，连接1与后轮制动油缸的输送管路上设有比例阀9，真空罐5位于真空助力器3和真空泵4之间，真空罐5上装有真空压力检测装置7，真空压力检测装置7为压力开关，真空罐5与真空泵4通过真空管路连接，真空助力器3内设有隔膜，隔膜将真空助力器3分为前腔和后腔两部分，后腔上设有控制阀8，所述后腔通过控制阀8与制动踏板2连接，所述前腔通过真空管路与真空罐5连通，连接真空助力器3前腔与真空罐5的真空管路上设有真空单向阀13，真空压力检测装置7和真空泵4分别与真空助力控制器6连接。

实施例2：

本实施例的真空压力检测装置7为压力传感器，其余结构同实施例1。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。