[实用新型]一种发动机散热循环装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的冷却装置，特别是一种摩托车发动机的冷却装置。

背景技术

现有发动机为风冷发动机，因发动机热负荷过重，特别添加了液冷系统，冷却介质通常为冷却水或机油，其液冷系统的实现方式为：发动机机油储存在发动机箱体内，单转子机油泵通过箱体内部的油道将机油泵出，由出油管流入到散热器，经散热器冷却后沿回油管流回到机油过滤装置，再经曲轴箱油道、曲柄油道、流向缸头配气机构、活塞、连杆等发动机的各个部位，润滑方式是自下而上的。但是，这种发动机的机油冷却系统存在如下缺点。

1.发动机启动时，机油需要经过较大的行程之后才能流入到机油滤清器进行各个油道的机油分配，需要较长的时间，发动机主要运动零件会在这段时间内缺油。

2.机油经过散热器后，由散热器回流到发热的箱体内，又会立即被加热，当其流到需要被降温的零件时，机油的温度已经和附近的零件温度几乎相同，所以散热效果不好，仅能用做润滑。

3.机油储存在发动机内部，机油始终保持着较高的温度。

4.因所有的机油都装在发动机内，为不淹没高速运动部件而致使功率损失，需将高速运动部件保持在较高的位置以不被机油淹没，限制了高速运动零件的布置，或者需要预留空间来储存机油，如油底壳的形式，这样的设计方式，增大了发动机的体积，不利于发动机在车辆上的布置。

发明内容

本实用新型针对现有技术发动机散热装置的上述不足，提供一种结构简单，在保证时刻都能向发动机供油的同时，对发动机部件保持效果良好的冷却，还能让发动机内部保持更加适当的机油量，减少发动机的功率损失，不会影响发动机高速运动零部件，如平衡轴等布置的发动机散热冷却循环装置。

本实用新型的技术方案：一种发动机散热循环装置，包括发动机箱体、气缸体、气缸头、进油管、出油管，其特征在于：在发动机箱体上设置有双转子机油泵，在机油泵上设置有进油口和出油口，出油口与出油管连接并顺序通过散热器、机油壶、机油滤网、回油管形成循环回路。

进一步的特征是：机油壶连接有溢流管，溢流管的另一端连接发动机汽缸头。

机油泵为两对转子，两对转子的泵油量大小不一，出油转子的泵油量大于进油转子的泵油量。两对转子通过同一转轴驱动。

发动机系统所需机油总量的体积大于外部循环油路容积之和。

本实用新型一种发动机散热循环装置相对应现有技术，具有如下优点。

1.经过冷却后的机油具有相对的低温，可让它流经发动机气门驱动机构，由此可冷却发动机的气门及气门驱动机构和缸盖等高温零部件。更好的辅助仅有散热片的风冷系统，保持发动机的良好运行，通过实验表明，此装置效果良好，可降低发动机缸盖总成温度，可降低发动机火花塞垫片处测试温度18至20摄氏度，发动机温度的下降对发动机使用寿命极其重要，过高的温度会使机油变质，发动机异常磨损，甚至重要零部件抱死，因此，发动机温度降低后，又可以促使机油温度保持在适当的水平，保持其良好的润滑性能，使发动机磨损降低，寿命延长，也可降低发动机对机油规格牌号的要求，降低使用成本。

2.增加的机油壶，使用软管连接，可以安装在整车的适当位置，隔断热源甚至安装在通风处，机油壶内经过冷却后的机油可避免被重新加热，可直接由机油壶经过溢流管输入到需要冷却的位置，采用自上而下和发动机内部油道自下而上的双重润滑和散热。散热效果、润滑效果显著。

3.机油壶带有过滤网，可以过滤掉一些多余的杂质，保护发动机，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术条件下的发动机散热装置布置图。

图2是本实用新型的发动机散热装置布置图。

图3为本实用新型的机油泵结构图。

图4为本实用新型的机油泵结构剖视图。

具体实施方式

   如图2，一种发动机散热冷却循环装置，具有发动机1，在发动机1的右盖4上设置有加油口3，机油泵5安装于发动机右盖4上，本实用新型的机油泵5为双转子机油泵，在机油泵5上设置了进油口6’和出油口7’。出油口7’与出油管7连接，并依次连接散热器总成8，油管12，连接机油壶10。机油壶10设置有加油口9、机油滤网11，出油口14和出油口15。顺序通过机油滤网11、出油口14，连接回油管6，最后与进油口6’连接，从而形成循环回路。机油壶10的另一出油口15连接溢流管16，再与发动机汽缸头顶盖2连接，形成另一循环回路。