[实用新型]一种防止重复起动的汽车保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电路，特别是一种防止重复起动的汽车保护电路。

背景技术

目前，汽车发动机的起动需要由起动机带动，起动机工作时的转速为150－200 r/min，发动机起动成功后的转速一般大于600 r/min，此时两者存在较大的转速差。现有技术中，由于缺乏相关的保护装置，如果发动机起动成功后，没有及时断开点火开关；或发动机正常运转时误接通点火开关，都会引起发动机飞轮齿与起动机飞轮齿在转速差较大情况下的冲击，容易造成起动机的损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的重复起动容易损坏起动机的缺陷，提出了一种防止重复起动的汽车保护电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种防止重复起动的汽车保护电路，包括蓄电池P、点火开关S、起动继电器Ko、保护继电器Kc、发电机E、起动机M；所述起动继电器Ko的输入回路，一端与点火开关S的起动挡ST相连接，另一端接地；所述起动继电器Ko的输出回路，与起动机M的电源串联；所述保护继电器Kc的输入回路，一端与发电机E的中性点N相连接，另一端接地；所述保护继电器Kc的输出回路，与起动机M的电源串联。

进一步地，所述保护继电器Kc是常闭继电器。

进一步地，所述汽车起动电路中，设置有发电机调节器Rg，所述发电机调节器Rg的电源端与点火开关S的点火挡IG相连接，磁场端与发电机E的磁场端F相连接。

工作原理为：

当发动机静止或处于起动过程中时，由发动机带动的发电机E的中性点N不输出或输出的电压较低，与中性点N相连接的保护继电器Kc的输入回路不通，因而输出回路闭合，此时将点火开关S拨至起动挡ST，起动机M可以正常工作；当发动机正常运转时，由发动机带动的发电机E的中性点N输出足够的电压，与中性点N相连接的保护继电器Kc的输入回路导通，因而输出回路断开，此时将点火开关S拨至起动挡ST，起动机M不能工作。

相比于现有技术，本实用新型通过设置起动机的保护电路，避免了发动机飞轮齿与起动机飞轮齿在转速差较大情况下的冲击，保护起动机免于可能的损坏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。附图中：

图1是本实用新型实施例的电路图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种防止重复起动的汽车保护电路，包括蓄电池P、点火开关S、起动继电器Ko、保护继电器Kc、发电机E、发电机调节器Rg、起动机M；起动继电器Ko的输入回路，一端与点火开关S的起动挡ST相连接，另一端接地；起动继电器Ko的输出回路，与起动机M的电源串联；保护继电器Kc的输入回路，一端与发电机E的中性点N相连接，另一端接地；保护继电器Kc的输出回路，与起动机M的电源串联。保护继电器Kc是常闭继电器。汽车起动电路中，设置有发电机调节器Rg，发电机调节器Rg的电源端与点火开关S的点火挡IG相连接，磁场端与发电机E的磁场端F相连接。

当发动机静止或处于起动过程中时，由发动机带动的发电机E的中性点N不输出或输出的电压较低，与中性点N相连接的保护继电器Kc的输入回路不通，因而输出回路闭合，此时将点火开关S拨至起动挡ST，起动机M可以正常工作；当发动机正常运转时，由发动机带动的发电机E的中性点N输出足够的电压，与中性点N相连接的保护继电器Kc的输入回路导通，因而输出回路断开，此时将点火开关S拨至起动挡ST，起动机M不能工作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。