[实用新型]一种新型运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运载工具，具体涉及的是一种新型运梁车。

背景技术

目前，在我国桥梁建设中，因桥梁的产生及设计不可能在一个位置，同时也不能每座桥设置一个预制场，因此在桥梁上部安装时，必然存在预制场到所建桥梁之间的预制构件的运输问题，并且在喂梁的过程中，因桥梁的建设中总会有拐弯的存在，即在运梁及喂梁时，需要运梁车能沿不同方向偏转，而对于现有大多数的运梁车来说，都很难实现操作简便且偏转自如，并且现有的运梁车运输方式存在着不适合长距离运输，或不适合承载大吨位预制梁等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对以上技术不足，提供一种结构简易，操作方便、偏转自如且能长距离运载预制梁的运梁车。

本实用新型的技术方案是：一种新型运梁车，主要包括主车和副车，主车和副车之间通过预制梁相连接，所述主车和副车均采用三桥结构，每桥都装有四个车轮，从而合理分配三桥轴距。

主车主要包括主车大梁、主变速箱、副变速箱、两个操作平台、发动机、转盘结构、主车前轮组合及主车后车桥总成。

主变速箱、副变速箱及发动机组成为主车驱动装置，并该驱动装置设置于主车大梁的下侧；主车大梁的上侧设置有转盘结构，该转盘结构通过转轴可自由转动；主车前轮组合及主车后桥总成分别与主车大梁相连接；主变速箱直接与发动机相连，并输出到副变速箱，由副变速箱输出到主车后车桥总成。

副车主要包括副车大梁、转向桥板簧组、副车转向桥、副车架、副车三角框架；所述副车大梁与副车架焊接一起；转向桥板簧组是通过U型螺栓紧固于副车转向桥上；所述转向桥板簧组是采用复数层弹性钢板叠合而成，后车桥采用弹性钢板支撑，使车轮与地面能完整接触，能保护车架因受力不均而变形；副车转向桥与副车大梁相连接，副车转向桥的两端安装有轮胎。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型主车和副车通过采用三桥结构，每桥都装有四个车轮，从而合理分配三桥轴距，使整车受力均匀，保证车架的整体平稳性，副车转向桥采用弹性钢板固定，使运梁车或大型搬运车在路况极恶劣的条件下也能使车轮与地面有良好的接触，提高转向质量；同时主车有强大的动力系统，即采用双变速箱以及轮边减速大大减速增扭，提升扭曲力及运梁车在上坡时动力大大提升，提高了运梁的安全性能，可承载160吨位左右，并达到5%的爬坡度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行详细的说明。

图1为本实用新型结构主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型立体图。

图4为本实用新型运梁示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种新型运梁车，主要包括主车1和副车2，主车1和副车2之间通过预制梁（图中未示）相连接，所述主车1和副车2均采用三桥结构，每桥都装有四个车轮，从而合理分配三桥轴距。

主车1主要包括主车大梁16、主变速箱17、副变速箱12、两个操作平台11、发动机14、转盘结构13、主车前轮组合15及主车后车桥总成18。

主变速箱17、副变速箱12及发动机14组成为主车驱动装置，并该驱动装置设置于主车大梁16的下侧；主车大梁16的上侧设置有转盘结构13，该转盘结构13通过转轴可自由转动；主车前轮组合15及主车后桥总成18分别与主车大梁16相连接；主变速箱17直接与发动机14相连，输出到副变速箱12，由副变速箱12输出到主车后车桥总成18；主车1单车架六个轴头十二个轮胎平均受力，能很好地满足桥梁路面施工5%纵坡和5%横坡要求。

副车2主要包括副车大梁21、转向桥板簧组（图中未示）、副车转向桥23、副车架22、副车三角框架24；所述副车大梁21与副车架22焊接一起；转向桥板簧组是通过U型螺栓紧固于副车转向桥23上；所述转向桥板簧组是采用复数层弹性钢板叠合而成，后车桥采用弹性钢板支撑，使车轮与地面能完整接触，能保护车架因受力不均而变形；副车转向桥23与副车大梁21相连接，副车转向桥23的两端安装有轮胎；副车2单车架六个轴头十二个轮胎平均受力，能很好地满足桥梁路面施工5%纵坡和5%横坡要求。

本实用新型运梁车，是由主车1和副车2两个独立的运行系统组成，主车1是由发动机14驱动行驶，副车受向前的摩擦力行驶。