[实用新型]一种高速铁路声屏障单元板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路声屏障单元板。 

背景技术

随着我国的高速铁路的快速发展，高速列车通过居民区时产生的噪声污染，严重影响了居民正常的工作和休息，而建设声屏障是一个有效的治理措施。 

建设高速铁路声屏障有两个难题：其一，高速铁路噪声产生机理复杂，而车外辐射噪声的主要声源为轮轨接触部位、转向架、受电弓及其底座以及车辆连接处的气动噪声，声压在低频、中频和高频都比较显著。其二，高速铁路沿线所建声屏障距离铁轨较近，列车高速经过时，会产生较大的空气压力载荷，因此声屏障结构必须拥有足够的强度和抗疲劳性。 

目前已经修建的高速铁路声屏障广泛采用插板式，即在高速铁路沿线安装均匀距离的H型钢立柱，再在立柱间放置垂向组合的多块单元板。每块单元板的结构为铝合金面板、铝合金背板、铝合金面板与铝合金背板之间的纤维水泥板、吸声材料和吸声材料固定装置。存在的问题是：一、由于铝合金面板平直，单元板内腔厚度有限且固定，对中低频的吸声效果差；且只有吸声材料的吸声作用和纤维水泥板的隔声作用，无散射降噪形式，也导致其降噪效果不满意，其对铁路噪声的降噪效果约5dB(A)。二、平直铝合金面板上的吸声孔也容易飘进雨水，容易导致吸声材料提前受潮失效，既降低了降噪效果，也增加后期维护成本。三、平直铝合金面板上的吸声孔还容易附着灰尘，导致其使用一段时间后，降噪效果也会变差。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路声屏障单元板，该种声屏障单元板对声音的屏障作用强，降噪效果好。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路声屏障单元板，包括铝合金面板、铝合金背板、铝合金面板与铝合金背板之间的纤维水泥板、吸声材料和吸声材料固定装置，其结构特点是：铝合金面板的中上部 呈向外凸出的鼻形凸起；鼻形凸起的斜向部位为弧形，横向的底部上设置有吸声材料；鼻形凸起的底部和铝合金面板上鼻形凸起以外的部位开有声孔。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 

一、由于面向轨道一侧的铝合金面板的中上部鼻形凸起的斜向部位不开孔，能对高速铁路的噪声产生散射作用，使声波反射到铁路上空，而不会反射到铁路两侧的居民区。 

同时，鼻形凸起的底部开有声孔，且在底部放置吸声材料，形成厚度渐变的对不同频带噪声均具吸声作用的鼻形吸声空腔，各种频带尤其是低频噪声能很好的被鼻形吸声空腔吸收。少数未被鼻形吸声空腔吸收的噪声再到达金属面板与背板之间的吸声材料再被吸收或被水泥纤维板隔断。 

而铝合金面板上鼻形凸起以外的部位的声孔及面板中后部的吸声材料和水泥纤维板，则能对中高频噪声产生较好的吸声及隔声作用。 

总之，本实用新型通过鼻形凸起的散射和厚度渐变的鼻形吸声空腔的宽频带吸声作用及背板与面板间的吸声材料和隔声材料的吸声和隔声作用，使其对声音的屏障作用强，降噪效果好，能够降低铁路噪声约10dB(A)。 

二、鼻形凸起的斜向部位未开声孔，除了能对声音产生向上的反射作用外，还能够阻挡雨水从此处进入单元板内部，并且鼻形凸起底部及面板中下部的声孔均被鼻形凸起罩住，雨水也不易从鼻形凸起底部及中下部的声孔飘进单元板内部，吸声材料不易受潮失效，也保证了降噪效果，降低了后期维护成本。 

三、鼻形凸起的斜向部位未开声孔，鼻形凸起的底部及面板中下部的声孔也被鼻形凸起罩住，不容易附着灰尘，降噪效果能得到长期保持。 

上述的铝合金背板压有纵向的筋条。 

这样，可增加铝合金背板的纵向刚度，能更好的抵御列车风和横风的冲击。 

上述的铝合金面板下部设有排水孔。 

这样，进入单元板内的雨水能从排水孔排出，进一步保证吸声材料不受潮失效，降低后期维护成本。 

上述的铝合金背板的顶部和底部分别扣合在铝合金面板的顶部和底部上。这样，铝合金背板在铝合金面板的外面。安装使用时，上部单元板的重量由未 开孔的强度更强的背板承受，使整个结构更牢固。 

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。 

附图说明

图1是是本实用新型实施例的正视图。 

图2是是本实用新型实施例的后视图。 

图3是本实用新型实施例的剖视放大结构示意图。 

具体实施方式