[实用新型]二拉一动力变速箱

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种动力传输技术领域，具体涉及一种二拉一动力变速箱。

背景技术：

在目前中国和世界机械设计领域，基本都是一个动力源带动一个、二个或多个负载设计架构。在设计要求上整机功率要求大，有充足的动力能量，可在设计整体机布局架构尺寸，又许可选用大功率发动机（因发动机功率越大，整体尺寸和功率成正比上升的）情况下选用尺寸较小发动机功率2×1=1的，动力传动箱是时代设计的要求，目前中国没有这种结构的传输动力箱。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种在一个动力传输箱上设计成双输入同步动力输入端，一个输出端，来完成2×1=1功率传输箱，完成局限下的结构功率要求。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

二拉一动力变速箱，其组成包括: 箱体，所述的箱体装有左输入轴和右输入轴，所述的输入轴上装有输入齿轮，所述的输入齿轮与减速齿轮啮合，所述的减速齿轮所在的减速轴一端连接锥齿轮，与所述的锥齿轮啮合的伞齿轮装在输出轴上，所述的输入轴连接单相离合器。

所述的二拉一动力变速箱，所述的左输入轴连接左输入齿轮，所述的左输入齿轮啮合左减速齿轮，所述的左减速齿轮连接左减速轴，所述的左减速轴一端连接左锥齿轮，所述的左锥齿轮连接伞齿轮，所述的伞齿轮连接输出轴，所述的输入轴连接左单相离合器。

所述的二拉一动力变速箱，所述的右输入轴连接右输入齿轮，所述的右输入齿轮啮合右减速齿轮，所述的右减速齿轮连接右减速轴，所述的右减速轴一端连接右锥齿轮，所述的右锥齿轮连接伞齿轮，所述的伞齿轮连接输出轴，所述的输入轴连接右单相离合器。

所述的二拉一动力变速箱，所述的左输入轴与所述的右输入轴均通过轴承座连接所述的箱体，所述的减速轴包括左减速轴和右减速轴，所述的左减速轴与所述的右减速轴均通过轴承座连接所述的箱体，所述的轴承座内装有轴承。

有益效果：

1.本实用新型能够解决整机机械结构设计，空间与整机功率不能匹配的矛盾为整体机的设计提供了方便。

本实用新型带来了结构革新，小参数设计，减少零件大功率输出轴头直接挂载，节约了生产成本。

本实用新型采用单相离合器，起到了双动力转速自动同步传输的平稳性并起到了自动转速同步，达到了两抗一的设计目的。

本实用新型弥补了国内的空白，突破了两拉一的动力传输转速同步问题，为机械设计开出了小拉大的布局结构。

附图说明：

附图1是本产品的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种二拉一动力变速箱，其组成包括: 箱体1，所述的箱体装有左输入轴2和右输入轴3，所述的输入轴上装有输入齿轮4，所述的输入齿轮与减速齿轮5啮合，所述的减速齿轮所在的减速轴6一端连接锥齿轮7，与所述的锥齿轮啮合的伞齿轮8装在输出轴9上，所述的输入轴连接单相离合器 10。

实施例2：

实施例1所述的二拉一动力变速箱，所述的左输入轴连接左输入齿轮，所述的左输入齿轮啮合左减速齿轮，所述的左减速齿轮连接左减速轴，所述的左减速轴一端连接左锥齿轮，所述的左锥齿轮连接伞齿轮，所述的伞齿轮连接输出轴，所述的输入轴连接左单相离合器。

实施例3：

实施例1或2所述的二拉一动力变速箱，所述的右输入轴连接右输入齿轮，所述的右输入齿轮啮合右减速齿轮，所述的右减速齿轮连接右减速轴，所述的右减速轴一端连接右锥齿轮，所述的右锥齿轮连接伞齿轮，所述的伞齿轮连接输出轴，所述的输入轴连接右单相离合器。

实施例4：

上述的二拉一动力变速箱，所述的左输入轴2与所述的右输入轴3均通过轴承座11连接所述的箱体，所述的减速轴6包括左减速轴和右减速轴，所述的左减速轴与所述的右减速轴均通过轴承座连接所述的箱体，所述的轴承座内装有轴承12。

实施例5：

以上实施例所述的二拉一动力变速箱，箱体上装有左右双端输出的动力输入轴，动力输入轴套有动力输入齿轮，由轴承装载在箱体上，动力输入齿轮咬合与下轴减速齿轮连接，减速齿轮套装在减速轴上，由轴承装载在箱体上，减速轴端头装有锥尺，锥尺与伞齿咬合，形成单端输入，左右结构一样。由左右锥齿驱动伞齿形成左右动力合成，所述的2×1=1双端输入单端输出动力箱在左右动力输入轴头上装有两只单相离合器，由基轮装载动力输入端轴头上，基轮装有四个滚柱与花盘连接，花盘外圆装有10个胶柱，与离合器内壳连接，离合器壳体设有中心轴孔，与铜套与动力轴轴头连接。