[实用新型]斯太尔前后车桥专用制动蹄座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动蹄座，尤其涉及一种斯太尔前后车桥专用制动蹄座。

背景技术

随着我国钢铁工业技术不断提高，无论是原材料的质量还是机械性能都得到了质的飞跃，重卡的自重与载重比改进以及降低成本已列入重卡汽车技术改进的重点。

原有的斯太尔前后车桥专用制动蹄座均采用球墨铸铁浇注而成，该斯太尔前后车桥专用制动蹄座包括弧形制动板、辐板和两个内侧弧形筋板，弧形制动板通过辐板与两个内侧弧形筋板正交，且横截面呈双T型结构，弧形支撑板的一端设有支撑销连接孔，另一端设有滚轮连接孔；弧形制动板、两个内侧弧形筋板及辐板内、外侧均布设有五个加强筋板，五个加强筋板均与弧形制动板、辐板和两个内侧弧形筋板正交。上述结构的斯太尔前后车桥专用制动蹄座虽具有耐磨、变形小等优点，但原制动蹄结构中某些部位过于厚实（如弧形制动板、两个内侧弧形筋板、辐板和加强筋板）、肥大，整体重量大，显得笨重。当制动蹄与支承销接触面已严重磨损需更换时，而其它部位完好无变形或损坏，且与其它相关部件使用寿命悬殊过大，从而导致不经济、适用性较差。

现市场已出现以钢板冲压、组焊结构的制动蹄，此种结构制动蹄材料完全改变了其原有制动蹄（采用球墨铸铁浇注而成）材料的机械性能，钢板与球墨铸铁机械性能对比如下：

从上表可以得出：由于钢板的伸长率相比球墨铸铁较大，故制动蹄在受力过程中易产生塑变形，从而影响制动性能，其次制动蹄与制动底板支承销接触面由14.5、23.9减小至7毫米、10毫米，由于制动蹄、支承销均为碳素结构钢材料，在干摩擦状态下极易产生损伤和磨损，该种制动蹄虽然重量减轻了，但制动效果、制动蹄使用寿命相对较差，同时存在容易变形的缺陷。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种在满足使用寿命的前提下降低重量的斯太尔前后车桥专用制动蹄座。

本实用新型的目的是这样实现的：斯太尔前后车桥专用制动蹄座，包括由球墨铸铁材料铸造制成的弧形制动板、辐板和两个内侧弧形筋板；所述弧形制动板和两个内侧弧形筋板通过辐板连成一体，且横截面呈双T型结构；所述弧形制动板的两端分别设有将弧形制动板、辐板和两个内侧弧形筋板固定连接的加强筋板。

进一步，所述弧形制动板的中部设有将弧形制动板、辐板和两个内侧弧形筋板固定连接的加强筋板；

进一步，所述加强筋板的厚度为5～7mm；

进一步，所述弧形制动板内圆弧半径为R=185～190mm，弧形制动板的厚度为5～8mm；

再进一步，所述两个内侧弧形筋板的内圆弧半径为130～135mm，两个内侧弧形筋板的厚度为6～12mm。

本实用新型的斯太尔前后车桥专用制动蹄座，与现有技术相比，具有如下优点：

1、斯太尔前后车桥专用制动蹄座上的弧形制动板、辐板和两个两个内侧弧形筋板、加强筋板由球墨铸铁材料整体铸造而成的，因此保存了球墨铸铁耐磨、变形小等优点；同时只在弧形制动板的两端设有加强筋板，加强筋板的数量减少，使其重量降低。

2、在保证使用性能、使用寿命均能满足目前重卡整车要求的前提下，对加弧形制动板、两个内侧弧形筋板、辐板、加强筋板等部位进行了相应的尺寸改进，其厚度变薄，使得制动蹄重量由原来的28kg左右减轻至22kg左右。

附图说明

图1为斯太尔前后车桥专用制动蹄座实施例一的主视图；

图2为图1中沿A-A方向的剖视图；

图3为斯太尔前后车桥专用制动蹄座实施例二的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

图1为斯太尔前后车桥专用制动蹄座实施例一的主视图，图2为图1中沿A-A方向的剖视图，如图所示。斯太尔前后车桥专用制动蹄座包括弧形制动板1、辐板6和两个内侧弧形筋板2。弧形制动板1、辐板6、两个内侧弧形筋板2以及内、外侧的加强筋板3由球墨铸铁材料整体铸造而成的，因此保存了球墨铸铁耐磨、变形小等优点。弧形制动板1通过辐板6和两个内侧弧形筋板2正交连接，且横截面呈双T型结构。该制动蹄座的一端设有支撑销连接孔4，另一端设有滚轮连接孔5。该制动蹄座两端分别设有将弧形制动板1、辐板6和两个内侧弧形筋板2固定连接的加强筋板3（即内、外侧均设有加强筋板3）。本实施例中，仅在弧形制动板1上设有两个内、外侧的加强筋板3，与现有的斯太尔前后车桥专用制动蹄座相比，减少了三个内、外侧的加强筋板3，从而使整体重量减轻。