[实用新型]高速铁路隧道拱顶黄土冲沟防护构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路隧道，特别涉及一种高速铁路隧道拱顶黄土冲沟防护构造，适用于浅埋黄土隧道拱顶冲沟、冲沟底部位于隧道拱顶的黄土冲沟的防护。

背景技术

在黄土地区修建铁路隧道工程，由于黄土特有的冲沟极其发育的地形地貌特征，不可避免的会出现隧道从冲沟下方穿过的情况。由于黄土极易受水冲刷侵蚀下切，处理不好容易导致隧道拱顶外露，继而沟水下渗，影响到隧道结构的安全。对于高速铁路隧道而言显得更加重要。

传统的整治措施一般是先在隧道拱顶一定范围回填水泥土，对隧道上方冲沟进行换填加固，然后进行隧道开挖。这种处理方法的优点在于施工简便，因此以往的类似工程采用较多；缺点在于当地表水环境恶化或当水量较大时，回填的水泥土受冲刷严重，而且水泥土上游易形成掏蚀、下游易反掏，给隧道工程造成安全隐患。对于高速铁路隧道而言，要求有更高的安全保证，应该采用更加稳妥可靠的处理措施。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路隧道拱顶黄土冲沟防护构造，能有效防止黄土冲刷，从而保护冲沟下方隧道本体结构的安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的高速铁路隧道拱顶黄土冲沟防护构造，包括隧道本体结构，其特征是：所述隧道本体结构的两侧分别设置有其下端伸入基底圆砾土层的刚性咬合桩，各刚性咬合桩的顶端与钢筋混凝土明渠连接成整体结构。

本实用新型的有益效果是，能有效保护冲沟下方隧道本体结构的安全，防止黄土冲刷，不用对冲沟进行大范围整治，工程量小。而且在黄土地区采用简单设备使得咬合桩施工简单易行。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型高速铁路隧道拱顶黄土冲沟防护构造的断面图；

图2是本实用新型高速铁路隧道拱顶黄土中咬合桩的横截面图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：隧道本体结构10、刚性咬合桩20、钢筋混凝土桩21、素混凝土桩22、钢筋混凝土明渠21。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，高速铁路隧道拱顶黄土冲沟防护构造，包括隧道本体结构10，在隧道本体结构10的两侧分别设置有其下端伸入基底圆砾土层的刚性咬合桩20，各刚性咬合桩20的顶端与钢筋混凝土明渠21连接成整体结构。刚性咬合桩20能有效保护冲沟下方隧道本体结构的安全，防止黄土冲刷。

参照图1，通常情况下，所述刚性咬合桩20在隧道本体结构10两侧各横向间隔设置两排。参照图2，所述刚性咬合桩20由横向等距间隔设置的素混凝土桩22和咬合于相邻两素混凝土桩22之间的钢筋混凝土桩21构成。

实施例：

郑西高铁函谷关隧道下穿一地表大型冲沟，由于连霍高速公路修建后，改变了原来地表水径流条件，加大了流入冲沟的水量及水对冲沟的侵蚀、冲刷作用，高速公路收费站及生活区污水排放，加剧了这一不利影响，直接威胁到冲沟下方隧道施工安全，进而长期作用将造成湿陷性黄土中的隧道工作环境发生恶化，危及运营安全。为保证施工及运营期间隧道安全，必须对冲沟及冲沟下方隧道洞身围岩进行整治。

采用直径100cm的刚性咬合桩20，刚性咬合桩20分素混凝土桩22和钢筋混凝土桩21，相邻咬合桩咬合量0.2m，施工顺序是，先施工素混凝土桩22，钢筋混凝土桩21施工在后，通过切割素混凝土桩22部分混凝土而形成咬合结构。咬合桩施工中应严格控制施工误差，特别是垂直方向，保证咬合效果，并控制好素混凝土桩22初凝时间。

在刚性咬合桩20下游抛填块石防止掏蚀。

在刚性咬合桩20设0.5m厚钢筋混凝土明渠21以利排水，铺砌起点和终点均设置垂裙，钢筋混凝土明渠21渠每隔10m设一道变形缝，缝宽1～2cm，变形缝处设止水带和沥青木丝板，明渠底部铺设一层EVA防水板。

本实用新型具有安全性好、能有效地保护黄土隧道洞顶冲沟受水冲刷、工程量小、并且施工周期短的特点。如完成长2024米的咬合桩，在施工作好充分准备的前提下，施工工期仅为30天，并可保证施工期间隧道内高速铁路客车正常通过。故能有效地避免对铁路运营的干扰，有利于充分发挥既有铁路的运输效益。

以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路隧道拱顶黄土冲沟防护构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。