[实用新型]汽车转向柱的可溃式调节结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车转向柱，特别是一种汽车转向柱的可溃式调节结构。

背景技术

当汽车发生碰撞时，对驾驶员造成主要威胁的是汽车方向盘和转向柱。汽车受正面碰撞时的能量使其前部发生塑性变形，位于汽车前部的转向柱与转向轴在碰撞力的作用下向后即向驾驶员胸部方向运动，这称作首次碰撞。这种碰撞的能量是通过转向柱前端的转向下轴总成吸能式结构予以吸收，防止或减少其直接作用于驾驶员身上，造成人身伤害。另一方面，驾驶员本身的运动能一部分由汽车安全约束装置、气囊等加以吸收，另一部分会直接传递给方向盘和转向柱系统。这部分能量也要通过方向盘及转向柱系统予以吸收，以防止超出人体承受能力而伤害驾驶员。这种除了能满足转向柱常规的功能外，并在汽车发生正面碰撞时，能够有效地吸收碰撞能量，防止或减少碰撞能量伤害驾驶员的转向柱称为吸能式转向柱。

吸能可调转向管柱是汽车上用于保护驾驶员安全行驶，减轻车辆碰撞动能，保护驾驶员安全的重要装置之一。目前，国内生产的吸能可调转向管柱的安全吸能装置一般都采用上、下柱管压配形成，使得柱管间形成一定的移动阻力，从而起到安全碰撞的作用。但调节手柄采用不可溃缩的调节机构，在碰撞时调节手柄容易对驾驶员腿部造成伤害，影响车辆的安全性，也对车辆的海外认证造成风险。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、安全性高、能有效保护驾驶员腿部的汽车转向柱的可溃式调节结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车转向柱的可溃式调节结构，汽车转向柱包括转向轴、用于收纳转向轴的外管、以及一端伸入外管内的内管，在所述内管的外端设有将内管固定在车体上的支架，在所述的外管上设有固定在车体上的调节架，一调节手柄通过连接轴铰接在所述的调节架上，其特征在于，本可溃式调节结构包括连接轴和与连接轴连接的调节手柄，所述的调节手柄上具有通孔，上述的连接轴的一端插入至所述的通孔内，在调节手柄上还开设有与所述的通孔连通的溃缩槽。

调节手柄主要用于对转向轴方向的调节，使其适应不同人群的驾驶习惯。当汽车在发生碰撞时，调节手柄受到一定的碰撞力，迫使调节手柄与连接轴之间的连接关系发生改变，由于调节手柄上的通孔是与溃缩槽相通的，当调节手柄与连接轴之间的连接关系发生改变时，连接轴会进入到溃缩槽中，也就是说调节手柄沿着溃缩槽向前压缩，保护乘员的腿脚不受到伤害。

在上述的汽车转向柱的可溃式调节结构中，所述的溃缩槽呈梯形且沿着上述的转向轴方向设置。

在上述的汽车转向柱的可溃式调节结构中，所述的溃缩槽沿上述的通孔向转向轴方向逐渐变大。

这样设置的目的在于，当调节手柄受到一定的碰撞力时，方便调节手柄沿着溃缩槽向前压缩。由于溃缩槽沿着转向轴逐渐变大，在逐渐向前压缩的过程中，调节手柄可完全脱离连接轴，使其不触碰乘员的腿脚，进一步保护乘员的腿脚不受到伤害。

在上述的汽车转向柱的可溃式调节结构中，所述的连接轴与所述的调节手柄过盈配合。

转向轴方向的调节是通过连接轴的转动来调节的，而连接轴的转动是通过调节手柄实现的，所以调节手柄与连接轴之间具有一定的摩擦力，将连接轴与调节手柄过盈配合。在发生碰撞时，还可以方便连接轴进入到溃缩槽中，其结构设计合理。

与现有技术相比，本汽车转向柱的可溃式调节结构采用溃缩槽的结构，其结构简单，当受到一定的碰撞力时调节手柄沿着溃缩槽向前压缩，保护乘员的腿不受伤害，安全性高，而且结构设计合理。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车转向柱的结构示意图。

图2是本实用新型提供的汽车转向柱的俯视图。

图3是图2的俯视图。

图中，1、转向轴；2、外管；3、内管；4、支架；5、调节架；6、调节手柄；61、溃缩槽；7、连接轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的汽车转向柱包括转向轴1、用于收纳转向轴1的外管2、以及设于外管2的一端的内管3，内管3的一端伸入至外管2内。当汽车在发生碰撞时，转向轴1可收缩至内管3内，而内管3可收缩至外管2内，使转向柱的整体结构变短，减少对人身体的损伤。如图1所示，在内管3的外端设有支架4，该支架4将内管3固定在车体，在外管2上设有调节架5，该调节架5固定在车体上。