[实用新型]一种双头H阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种控制汽车换挡气缸充排气的双头H阀。

背景技术

双头H阀用于控制换挡气缸的充排气，以完成变速箱高低档的转换，实现车连的变速。目前，现有的双头H阀包括阀体，阀体上设有排气口、输入口和两个输出口，阀体内设有两顶杆，顶杆与操作杆配合，通过改变排气口、输入口与两个输出口的连通设置，实现挡气缸的充排气。这种阀体的顶杆与阀体之间无轴套设置，长期使用，顶杆头部容易运动不灵活，导致变速箱操纵装置手感差，使换挡不灵活，影响双头H阀的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种顶杆运动灵活、耐磨性好、光洁度高的双头H阀。

本实用新型的技术方案：一种双头H阀，包括阀体，所述的阀体的侧边设有两个输出口，上部设有排气口和输入口，阀体内设有两顶杆通道，顶杆通道的中部与输出口和排气通道连通设置，阀体的上端设有阀盖，阀盖将顶杆通道的上端出口密封，所述的顶杆通道内设有同轴设置的上顶杆和下顶杆，所述的下顶杆伸出顶杆通道，下顶杆伸出顶杆通道的端部设有顶杆头，顶杆通道的侧壁的下端设有顶杆头凸台，当下顶杆处于上升状态时，顶杆头与下顶杆的顶杆头凸台相抵，使下顶杆与顶杆通道形成限位配合，顶杆通道的出口处与顶杆头之间设有轴套，顶杆头与轴套侧壁滑动配合设置，顶杆通道的出口处与轴套固定配合设置。

作为进一步设置，所述的轴套为无油轴承。采用上述的进一步设置后，无油轴承的光洁度高，耐磨性好，进一步提高了本实用新型双头H阀顶杆头运动的灵活性。

作为进一步设置，所述的顶杆头的远离下顶杆的一侧为圆锥形，顶杆头的圆锥形的顶部为曲面过渡。采用上述的进一步设置后，顶杆头与操作机构能更好地配合。

作为进一步设置，所述的上顶杆和下顶杆分别与顶杆通道密封配合设置，所述的上顶杆内部设有通气道，当通气道内通气时，通气道的一端与输入口连通，另一端与一输出口连通。采用上述的进一步设置后，

作为进一步设置，所述的上顶杆的下端设有限位机构，所述的下顶杆的顶部为工字型结构，下顶杆的顶部与通气道下端配合设置，通气道不通气时，下顶杆的顶部能够堵住通气道下端的开口。采用上述的进一步设置后，结构更为紧凑。

作为进一步设置，所述的顶杆通道包括上顶杆通道和下顶杆通道，所述的上顶杆设置在上顶杆通道内，所述的下顶杆设置在下顶杆通道内。采用上述的进一步设置后，可以更好地控制上顶杆的运动，对上顶杆的运动位移进行限制。

作为进一步设置，所述的顶杆通道的顶部与上顶杆之间设有复位弹簧。采用上述的进一步设置后，上顶杆上升时能够在复位弹簧的作用下复位。

作为进一步设置：所述的上顶杆和下顶杆的侧部设有凹槽，凹槽内设有O型密封圈，形成上述的密封配合设置。采用上述的进一步设置后，密封效果更好。

本实用新型的双头H阀，采用轴套结构，使顶杆头与顶杆通道之间的相对运动更为灵活，使变速箱操纵装置的手感更好，使换挡更为灵活，提高了双头H阀的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例双头H阀的俯视图；

图2为图1中A处的剖面结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型的实施例具体是一种双头H阀，包括阀体1，阀体1上设有阀盖2，阀体1的侧边设有两个输出口6、7，输出口6、7分别位于阀体1的左侧和右侧。阀体1的上部设有排气口9和输入口8，阀体1内设有两个顶杆通道3，顶杆通道3的中部与输出口6、7和排气通道10连通设置，顶杆通道10的顶部与上顶杆之间设有复位弹簧。顶杆通道3包括上顶杆通道31和下顶杆通道32，顶杆通道3内设有上顶杆和下顶杆，上顶杆41设置在上顶杆通道31内，下顶杆42设置在下顶杆通道32内，下顶杆42外壁的底端设有凸台414，凸台414与上顶杆通道31的下端形成上述的限位机构。上顶杆41和下定杆42的侧部设有凹槽412，凹槽412内设有O型密封圈413，形成密封配合设置。下顶杆42伸出顶杆通道3，下顶杆42伸出顶杆通道10的端部设有顶杆头43。顶杆通道3的侧壁的下端设有顶杆头凸台431，当下顶杆42处于上升状态时，顶杆头43与下顶杆42的顶杆头凸台431相抵，使下顶杆42与顶杆通道3形成限位配合，顶杆通道3的出口处与顶杆头43之间设有轴套，轴套44为无油轴承。顶杆头43与轴套侧壁滑动配合设置，顶杆通道3的出口处与轴套44固定配合设置。