[实用新型]机车空压机正常运转和故障监控预警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机预警装置，具体为机车空压机正常运转和故障监控预警装置。 

背景技术

机车和列车车辆运行时的空气安全制动和机车气动元件工作，其空气制动气源均来源于空气压缩机。由于机车在运行时噪音大且机车作业中空气压缩机不定时处于断续工作中，而空气压缩机离驾驶室距离较远，在空气压缩机正常运转或带故障运转时，司机难以掌握和发现，使得机车和列车在运行中往往造成空气压缩机设备损坏或空气压缩机运转时无机油压力，导致带故障运转，从而给机车安全运行带来隐患；同时由于机车是全天候运行在铁路线上且无备机，所以现场维修极不方便。 

发明内容

本实用新型为了解决机车运行时因空气压缩机离驾驶室较远导致司机无法及时掌握运行故障信息的问题，提供了一种机车空压机正常运转和故障监控预警装置。 

本实用新型是采用如下技术方案实现的：机车空压机正常运转和故障监控预警装置，包括显示屏、压力继电器YLJ、断路器QF、空气压缩机主控电路内的直流接触器、时间继电器SJ、以及警铃BL；显示屏上设有电源指示灯LD、绿色信号灯XD1、红色信号灯XD2、以及黄色信号灯XD3；断路器QF连接有24V直流电源线，断路器QF的正极出线、负极出线之间并联有电源指示灯LD；正极出线与压力继电器YLJ相连；压力继电器YLJ与正极出线之间分别并联有绿色信号灯XD1与压力继电器的中间切换触点YLJ-1以及直流接触器的常闭触点KMC1与红色指示灯XD2组成的串联电路；压力继电器YLJ与直流接触器的常开触点KMC2相连，直流接触器的常开触点KMC2通过时间继电器SJ的线圈与负极出线相连，直流接触器的常开触点KMC2与负极出线之间还并联有时间继电器SJ的触点与由黄色指示灯XD3和警铃BL的并联支路构成的串联电路。 

本实用新型的工作原理是： 

1、当断路器QF接通24V直流电源时，电源指示灯LD变亮，表示电路已接通；

2、当电机和空气压缩机正常运转、空气压缩机机油压力达到规定值时，压力继电器YLJ的中间切换触点YLJ-1动作，绿色信号指示灯XD1变亮，表明电机和空气压缩机运转、空气压缩机机油压力达正常值；

3、因机车空气压力的需要与否受气动元件的控制，空气压缩机主控电路控制直流接触器无动作时，电机停止转动，空气压缩机无机油压力。压力继电器YLJ中间切换触点无动作，直流接触器的常闭触点KMC1闭合，红色信号指示灯XD2变亮，表明电机和空气压缩机暂停，为正常间歇，等待运转；

4、当电机和空气压缩机同时转动、空气压缩机无机油压力时，空气压缩机主控电路控制直流接触器的常开触点KMC2闭合，时间继电器SJ通电，经过5秒至7秒的延时后，接通黄色信号警灯XD3和警铃BL，实施声光报警；紧急提示机车司机停车排查故障；

5、当空气压缩机设备排查故障和检修时，断开断路器QF切断电路即可。

所述空气压缩机主控电路为本领域技术人员容易实现的技术。 

本实用新型信号及时准确且传输距离长，在空气压缩机故障时，司机在驾驶室中可及时了解空气压缩机设备的运行状况，不会影响机车的安全运行；同时又能避免在空气压缩机设备小故障时机车司机没有及时发现而造成大的事故和经济损失，极大了提高了经济效益。 

本实用新型结构简单、安装方便、经济成本低，解决了机车运行时因空气压缩机离驾驶室较远导致司机无法及时掌握运行故障信息的问题，可广泛适用于所有运行中的机车。 

附图说明

图1是本实用新型的连接示意图。 

图中：1-断路器的正极出线；2-断路器的负极出线。 

具体实施方式

机车空压机正常运转和故障监控预警装置，包括显示屏、压力继电器YLJ、断路器QF、空气压缩机主控电路内的直流接触器、时间继电器SJ、以及警铃BL；显示屏上设有电源指示灯LD、绿色信号灯XD1、红色信号灯XD2、以及黄色信号灯XD3；断路器QF连接有24V直流电源线，断路器QF的正极出线1、负极出线2之间并联有电源指示灯LD；正极出线1与压力继电器YLJ相连；压力继电器YLJ与正极出线1之间分别并联有绿色信号灯XD1与压力继电器的中间切换触点YLJ-1以及直流接触器的常闭触点KMC1与红色指示灯XD2组成的串联电路；压力继电器YLJ与直流接触器的常开触点KMC2相连，直流接触器的常开触点KMC2通过时间继电器SJ的线圈与负极出线2相连，直流接触器的常开触点KMC2与负极出线2之间还并联有时间继电器SJ的触点与由黄色指示灯XD3和警铃BL的并联支路构成的串联电路。 

具体实施时，压力继电器YLJ通过空气压缩机机油压力管安装在空气压缩机上；由空气压缩机主控电路控制的直流接触器安装于控制箱内，控制箱安装在机仓墙壁上，控制箱背面设有接线孔；时间继电器SJ和警铃BL安装在驾驶室操控台下部；显示屏安装于机车驾驶室操控台上；电源断路器QF也安装于机车驾驶室操控台上。