[实用新型]分段式扭结开关站

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路牵引供电系统，特别涉及一种牵引供电系统上下行供电臂的断路器方式分段式扭结开关站。

背景技术

随着国民经济的发展，铁路建设日新月异，铁路行车密度和运行能力大幅提高，铁路对供电能力、供电质量和供电可靠性要求提出了新的、更高的要求。

以速度目标值200km/h及以上双线电气化铁路为代表的大运量、高标准线路牵引负荷较以往线路有大幅度提高。目前，高标准线路信号可以满足客车4分钟及以上，货车5分钟追踪运行，单列车功率很高(9600kW～22000kW)，电流很大(400～900A)，在列车连续追踪运行情况下，牵引负荷将接近100～200MVA。对于如此大的供电负荷，普遍采用AT供电方式，采用AT供电方式，牵引变电设施较多，接触网结构复杂，运营维护难度较大，同时，由于供电范围较大，牵引网故障影响范围较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种分段式扭结开关站，能有效地提高系统供电能力，解决高标准铁路重负荷供电难题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的分段式扭结开关站，其特征是：该开关站包括分别通过4条输电线路接入复线电气化铁路上下行供电臂，与牵引变电所馈线断路器和末端分区所断路器一起，将供电臂分为4个供电分区；该4条输电线路各包括依次连接的断路器、电流式互感器，且通过4台断路器扭结并联。

本实用新型的有益效果是，通过采用断路器方式实现上下行供电臂中部的扭结，以平衡供电臂上下行的牵引负荷，提高系统供电能力，解决高标准铁路重负荷供电难题；通过分段式断路器，实现牵引网供电分区，解决保护的选择性和速断性。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型分段式扭结开关站的构成示意图；

图2是本实用新型分段式扭结开关站10kV所用变压器的取电线路图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：供电分区11、供电分区12、供电分区13、供电分区14、输电线路21、输电线路22、输电线路23、输电线路24、断路器31、电流式互感器32、并联检压支路40、电压互感器41、户外高压熔断器42、单极隔离开关43、氧化锌避雷器44、10kV贯通线50、跌落式熔断器51、单向电力变压器52、馈线断路器61、末端分区所断路器71。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的分段式扭结开关站，该开关站包括分别通过4条输电线路21、22、23、24接入复线电气化铁路上下行供电臂，与牵引变电所馈线断路器61和末端分区所断路器71一起，将供电臂分为4个供电分区11、12、13、14。该4条输电线路21、22、23、24各包括依次连接的断路器31、电流式互感器32，且通过4台断路器31扭结并联。即利用复线铁路上下行坡度及运输组织差异导致的牵引负荷差异，通过将上下行牵引网在供电臂中部进行扭结，使牵引电流通过电气连接在上下行牵引网得以均衡，以降低重负荷方向的牵引网电流，提高轻负荷方向的牵引网电流，由于牵引供电系统供电能力由重负荷方向确定，通过均衡轻重方向负荷，能有效提高供电系统的供电能力。通过分段断路器，与首端牵引变电所处馈线断路器和末端分区所处并联断路器配合，实现牵引网供电供电分区，有效控制事故范围，保证继电保护的选择性和速断性，同时，能保证事故情况下，牵引网在一定程度上维持并联运行，提高了事故情况下供电能力。由于对牵引网进行了分段，该设备与停电检修方案配合，可方便的实现“V”停检修情况下供电分段。

参照图1，所述输电线路21、22、23、24、各在其断路器31接入点设置并联检压支路40，并联检压支路40由依次连接的电压互感器41、户外高压熔断器42、单极隔离开关43构成。所述并联检压支路40外侧在输电线路21、22、23、24和地之间接有氧化锌避雷器44。参照图2，所述开关站通过依次连接的单向电力变压器52、跌落式熔断器51从10kV贯通线50取电。

以上所述只是用图解说明本实用新型分段式扭结开关站的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。