[实用新型]既有电化铁路增建明洞构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及电化铁路，特别涉及一种既有电化铁路增建明洞构造。

背景技术

在现有铁路线中，由于前期工程投入、工期以及线路选线的限制，出现了很多路基陡边坡，部分边坡在自然风化侵蚀、地震、强降雨等因素作用下发生变形、开裂、支护强度下降，甚至塌方，中断线路运营等情况，对铁路线运营造成了极大的运营安全隐患和经济损失。因此在路基边坡进行处理时，要在最短时间内恢复正常通车，最大程度的降低工程施工对铁路运输的影响，并确保施工安全。在常规的边坡处理手段不能完全消除运营安全隐患，或其工程投入巨大，不具经济合理性时，可在既有路基基础上增建明洞工程，以实现对区域线路的永久防护。

在既有线上增建明洞工程的困难在于，需要在接触网不断电的情况下进行施工；必须要保证行车和施工人员的安全；要考虑电气化铁路接触网对施工作业人员的影响。

目前，常见的既有电化铁路增建明洞的施工方法有如下两种：

一、利用接触网维修的“天窗”时间，进行增建明洞

“天窗”就是在列车运行图中空出一段时间不行车，留给接触网维修用。而“综合天窗”就是让工务、电务等单位都参与进来，在同一时间、同一区段一起进行维修和施工。“天窗”时间一般为2小时，多在夜间。在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业天窗组织等方面，仍存在不少问题，主要表现在：

(1)天窗点兑现得不到充分保证。繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生；在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现率的下降。

(2)施工天窗点综合利用不充分。部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实；设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位；各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调；部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。

(3)大型技术作业天窗组织难度大。由于没有图定天窗点，加之大型技术作业接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大；部分客车由停车改通过，更换提速道岔任务重、联锁关系变化大、影响范围广。

隧道改建在“天窗”时间进行，施工工期长，效率低，生产组织难度大，协调困难，易产生行车事故，并影响运输能力。如1991至1998年，全路因既有线上的施工造成行车重大事故高达40多起。

采用此施工组织方案，如完成30m长的隧道接长段的施工，预计施工时间为120天。施工的主要步骤如下：

①在限速25km/h条件下，先施作边墙衬砌；

②架设拱部内缘的钢模板，钢模板沿隧道纵向长度为6～9m，钢模板下方须设置防电板，以保证绝缘；

③绑扎拱部衬砌钢筋，立侧模板和外模板，泵送混凝土浇筑；

④混凝土养护

重复工序②至④，直到施作完成新建明洞衬砌。

⑤施作拱部防水层，对称分层夯填土石，一次分层厚度0.3～0.5m。由于施工时间均在“天窗”时间进行，工作人员和机具就位和撤离，就需1/3～1/4的时间，故该方案存在施工工期长，施工组织困难，施工对运营干扰极大、工作效率低的缺点。另外，由于施工时间长，易发生安全事故。

二、架设防电台车，进行增建明洞

防电台车也称多功能框架式防电作业车，长度一般为6～9m，它是用两侧的桁架来连接固定顶框主梁，顶框主梁的下面设有防电板，为了便于防电台车的移动，在桁架下端固定有行走轮。顶框主梁上还有固定的防护网，可装设钢模板。

采用此施工组织方案，如完成30m长的隧道接长段的施工，预计施工时间为70天。施工的主要步骤如下：

①在限速25km/h条件下，先进行扣轨，然后架设防电台车的行走轨；

②在“天窗”时间架设防电台车(含拱部钢模板)，台车长度为6m，钢模板下方须设置防电板，以保证绝缘；

③在防电台车保护下施作边墙衬砌；

④抬升拱部钢模板就位，绑扎拱部衬砌钢筋，立侧模板和外模板，泵送混凝土浇筑；

⑤混凝土养护；

⑥降低钢模板(脱模)，防电台车行走到下一个位置；

重复工序③～⑥，直到施作完成新建明洞衬砌；

⑦施作拱部防水层，对称分层夯填土石，一次分层厚度0.3～0.5m。