[实用新型]一种新型电涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动，是制动系统的一个必要补充，但不能取代主制动系统。电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。在汽车正常行驶时，尽管转子随传动轴高速旋转，但由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子盘中产生电涡流，载流的转子盘在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子盘的旋转方向相反，阻碍转子盘的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节，通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。

中国市场上9米以下的客车对电涡流缓速器的要求有如下特点：总量要求轻、工作电流要求小、体积要求小，同时缓速器的内孔布置要求大，这样可以满足不同的应用需求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种新型电涡流缓速器。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

一种新型电涡流缓速器，包括前转子盘和后转子盘，前转子盘和后转子盘分别与传动轴相连接，前转子盘和后转子盘之间设置有定子，定子固定在底盘上，定子上设置有线圈绕组，线圈绕组中各线圈的极性正负交替设置，所述线圈设置有10个，在定子上按圆形阵列均匀排布。

定子上相邻两个线圈的极性设置为相反，当线圈接通直流电流时，各线圈产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转切割磁力线，产生反向力矩，产生的阻力通过差速器平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。

本实用新型的有益效果是，这种新型电涡流缓速器改变了传统的缓速器设计理念，将常规缓速器8个线圈结构调整为10个，这样线圈的布置圆可以增大，并且可以增加缓速器线圈的空间占有率，同时保证了缓速器内部的内孔加大。

附图说明

图1是常规电涡流缓速器的结构示意图；

图2是本实用新型提出的电涡流缓速器的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图2所示，本实用新型提出的新型电涡流缓速器包括前转子盘211和后转子盘212，前转子盘和后转子盘分别与传动轴相连接，前转子盘和后转子盘之间设置有定子220，定子220固定在底盘上，定子220上设置有线圈绕组，线圈绕组中线圈221的极性正负交替设置，所述线圈221设置有10个，在定子220上按圆形阵列均匀排布。

定子上相邻两个线圈的极性设置为相反，当线圈接通直流电流时，各线圈产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转切割磁力线，产生反向力矩，产生的阻力通过差速器平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。

如图1所示的常规电涡流缓速器，其前转子盘111和后转子盘112之间设置了定子120，定子120上设置的线圈121为8个。本实用新型提出的新型电涡流缓速器改变了传统的缓速器设计理念，将常规缓速器的8个线圈结构调整为10个，这样线圈的布置圆可以增大，并且可以增加缓速器线圈的空间占有率，同时保证了缓速器内部的内孔加大。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。