[实用新型]汽车座椅滑轨电机安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨电机安装支架。

背景技术

汽车座椅滑轨电机前驱方式是指通过电机驱动传动轴，并带动集成于滑轨可动轨前端的涡轮蜗杆型减速齿轮箱，从而将电机的旋转运动转换成可动轨前后方向直线运动的驱动方式。为保证电机，减速机构和滑轨运转及移动平稳，滑轨驱动电机需可靠固定。

现有方案一中电机支架由U形支架主体，连接管，固定平板焊接而成，并通过四个铆钉与两根滑轨固定。该方案的优点其一：电机接线柱插入电机后电机被可靠固定，电机在汽车震动及人的无意触碰后由于U形支架上钩形区域的保护而不会掉出。该方案的优点其二：电机与支架安装合成后方便与滑轨铆接，滑轨仅需水平移动即可与具一定刚度的柔性传动轴予以啮合。该方案的缺点是电机支架由四个零件焊接而成。零件数量多，需要较长焊接时间并可能伴随焊接变形，致使产品精度不易保证，且成本较高，生产效率较低。

另有方案二，其中电机支架由以钢板冲压件整体制成。该方案二的优点是：零件数量少，支架本身由钢板冲压件整体制成，精度容易保证。电机卡于支架上时快速方便。但方案二的缺点之一是电机卡入支架后有在汽车震动及人的无意触碰(比如被脚踢到)后容易掉出的风险。其缺点之二是支架与滑轨铆接工艺复杂，由于支架外形设计原因，滑轨不可能仅需水平移动而使具一定刚度的柔性传动轴与集成于滑轨可动轨前端的涡轮蜗杆型减速齿轮箱输入端快速啮合，滑轨需要首先旋转，柔性传动轴也需先行折弯才能避免啮合时齿轮箱输入端不与支架干涉。另外由于用来避免长的驱动柔性软轴旋转抖动的Ω卡箍是刚性的，在安装中不能折弯，所以需要在支架与滑轨铆接完成后才能卡于长柔性传动轴上。综上可见该方案二支架与滑轨安装工艺十分繁杂，不合适用于批量生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅滑轨电机安装支架，其结构简单并能使电机固定可靠，支架安装方便，工艺确实可行，适用于批量生产的电机安装方案。

为实现所述目的的汽车座椅滑轨电机安装支架，其特点是由钢板冲压件整体制成，具有圆孔件以及带钩形的卡口件，圆孔件和卡口件间隔开足够距离以适用于安装电机，两端上翘并形成套孔以便于柔性传动轴穿过。

由于支架与两端的用于与滑轨接口处其冲压形状的套孔设计，使得支架两侧的滑轨仅需水平移动即可与具一定刚度的柔性传动轴予以可靠啮合，其工艺简单，安装方便，适宜于批量装配，并且支架由钢板冲压件整体制成，零件数量少，成本较低，且冲压精度足以满足安装要求，兼具前述已有两种方案的优点。

附图说明

图1是汽车座椅滑轨电机安装支架的立体图。

图2A至图2D是电机安装到汽车座椅滑轨电机安装支架的示意图。

图3A至图3B是图2D所示的装配好的组件安装到滑轨上的示意图。

具体实施方式

如图1所示，汽车座椅滑轨电机安装支架9是钢板冲压件整体制成，安装支架9具有圆孔件901以及带钩形的卡口件900。安装支架9的两端91、92上翘并形成套孔，以便于柔性传动轴穿过。

如图2A至图2D所示，电机安装到汽车座椅滑轨电机安装支架的安装步骤为：安装步骤一，将具一定刚度的柔性传动轴4，5插入电机3输出端；安装步骤二，将电机3连同柔性传动轴4斜插入电机支架圆孔件901一侧；安装步骤三，将电机3连同柔性传动轴5斜卡入电机支架卡扣件900一侧；安装步骤四，将电机3接线柱插入电机。

如图3A至图3B所示，图2D所示的装配好的组件1安装到滑轨上的步骤为：安装步骤一，将具一定刚度的柔性传动轴4，5插入集成于滑轨可动轨前端的涡轮蜗杆型减速齿轮箱输入端；安装步骤二：将电机支架9同滑轨1，2通过铆钉以铆接。

由于前述实施例的安装支架9与滑轨接口处其冲压形状的套孔设计，使得滑轨1，2仅需水平移动即可与具一定刚度的柔性传动轴4，5予以啮合，其工艺简单，安装方便，适宜于批量装配，并且安装支架9由钢板冲压件整体制成，零件数量少，成本较低，且冲压精度足以满足安装要求。