[实用新型]无推力杆式分动器悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及中、重形汽车的分动器悬置装置，特别是一种无推力杆式分动器悬置装置。

背景技术

目前带有分动器装置的中、重形汽车，其悬置装置通常采用楔形支撑加推力杆的形式，零件加工数量较多，装配、拆卸不方便。且该悬置所采用的楔形橡胶减震块主要只承受来自与分动器垂直的载荷。该悬置装置对于来自分动器的水平载荷及左右旋转载荷则无法实现有效减震，从而导致分动器推力杆易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种无推力杆式分动器悬置装置，该装置结构简单、安装拆卸方便，可对来自于分动器的不同方向、形式的载荷实施有效减震。

本实用新型是这样实现的：无推力杆式分动器悬置装置包括上支架和下支架，其中，两个下支架一前一后地用螺栓连接在车架上，上支架的两端分别通过橡胶减震块与下支架连接，且上支架的中部通过螺栓与分动器连接。

其中，所述上支架较佳地为“工”字形或“T”字形结构的铸件或焊接件。

其中，所述下支架较佳地为“U”形结构的铸件或焊接件，所述“U”形口内设有垂直于所述“U”形底边的安装平板，所述下支架的“U”形底边和安装平板分在垂直和水平两个方向上分别通过螺栓与车架连接。

其中，而橡胶减震块的形状较佳地可以是圆柱形。并且，所述橡胶减震块可以通过螺栓与上支架和下支架连接；或者橡胶减震块也可以与上支架或下支架中的一个硫化为一体并通过螺栓与另一个连接。

本实用新型的优点是：悬置系统采用四点式，稳定性好；采用无推力杆形式，零件加工数量较少；橡胶减震块与上下支架间的连接仅采用一个螺栓连接，分动器安装及拆卸方便；悬置系统所采用圆柱形橡胶减震块，可对来自于分动器的不同方向、形式的载荷实施有效减震。

附图说明

图1是本实用新型无推力杆式分动器悬置装置的示意图；

图2是下支架的零件结构示意图；

图3是上支架的零件结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，无推力杆式分动器悬置装置包括上支架1、橡胶减震块2和下支架3。其中，上支架1是“工”形铸件或焊接件。在本实用新型的其他实施例中，上支架1还可以是“T”形铸件或焊接件。上支架1通过螺栓4与分动器(未示出)连接，且上支架1的两端分别通过圆柱形橡胶减震块2与两个下支架3连接。下支架3为“U”形铸件或连接件，其“U”形口内设有与所述“U”形的底边垂直的安装平板5。下支架3的“U”形底边和安装平板5分别在垂直和水平两个方向上通过螺栓6与车架连接。因此，两个下支架分别在两个方向上与车架的连接形成了四点式悬置系统。

在本实施例中，橡胶减震块2与上支架1硫化为一体，然后通过一个螺栓与下支架3连接。在本实用新型的其他实施例中，橡胶减震块2也可以与下支架3硫化为一体，然后通过一个螺栓与上支架连接。橡胶减震块2还可以是一个单独的零件，分别通过螺栓与上、下支架连接。

本领域技术人员应能理解，当下支架3为“U”形结构且具有安装平板5的时候，橡胶减震块最佳地是安装或设置在安装平板5上。

分动器安装时，分动器通过无推力杆式悬置装置的运用，安装方便、可靠，悬置装置上支架与分动器连接，下支架与车架连接，上下支架间装配有圆柱形橡胶减震块，也可将橡胶减震块与上安装支架或下安装支架硫化为一体，通过该橡胶减震块实现对来自于分动器的不同方向、形式的载荷的有效减震。