[实用新型]一种新型副箱同步器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动装置技术领域，尤其是涉及到一种汽车变速器使用的副箱同步器总成。 

背景技术

根据工程机械车辆的使用条件和使用的环境要求，一般取力器的取力方式：一是发动机飞轮壳取力，输出的扭矩取决于发动机的最大输出扭矩，存在一定的局限性；二是变速器中间轴取力，输出扭矩取决于变速器的速比和输出扭矩，受变速器结构和布局的影响。 

作为重型卡车的大扭矩不间断取力要求，以上两种取力方式不能满足要求，鉴于重型车的使用环境及取力要求，取力方式设计为副箱取力，但大多数副箱只有两个挡，在传递扭矩时挂挡只能实现一个高挡和一个低挡，不能够实现驻车取力的功能。 

发明内容

本实用新型的发明目的是为了解决现有技术中的不足，设计一种新型副箱同步器总成，使用新设计的副箱同步器增加一个空挡定位功能，可以满足工程车辆在驻车时的空挡取力的功能，而且同时满足不同工况下的取力要求。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提出一种新型副箱同步器总成，包括齿套、齿座、弹簧、推块、定位块、同步环、锥体、外锥、内锥、高挡结合齿、低挡结合齿，其中，高挡结合齿与齿座连接、之间设有同步环；外锥连接齿座，内锥连接外锥，锥体连接低挡结合齿；齿座开有六个预留孔，弹簧、定位块位于预留孔内，六个推块与齿座活动连接，分为三个高挡推块和三个低挡推块；其特征在于：齿座还开有三个空挡预留孔，弹簧、定位块位于预留孔内，三个空挡滑块与齿座活动连接，呈120度分布；齿套设有九个定位块槽，开在齿套的内花键上。 

本实用新型的有益效果是： 

1、普通的副箱在传递扭矩时挂挡只能实现一个高挡和一个低挡，不能够实现驻车取力的功能，这用新设计的副箱同步器增加了一个空挡定位功能，可以满足工程车辆在驻车时的空挡取力的功能。 

2、由于普通取力方式输出功率是一定的，这样取力时只能通过降低速度，增加扭矩来实现其满足的扭矩，这种新型副箱同步器空挡结构实现动力不中断情况下，通过变 换主箱挡位的不同实现输出转速和扭矩的不同，从而满足不同工况下的取力要求。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。 

图2是本实用新型空挡滑块示意图。 

图3是本实用新型齿套结构示意图。 

其中：1、齿座。       2、弹簧。 

      3、推块。       4、定位块。 

      5、齿套。       6、同步环。 

      7、高挡结合齿。 8、外锥。 

      9、锥体。       10、内锥。 

      11、低挡结合齿。12、空挡滑块。 

      13、定位块槽 

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。 

如图1、图2、图3所示，本实用新型包括齿套5、齿座1、弹簧2、推块3、定位块4、同步环6、锥体9、外锥8、内锥10、高挡结合齿7、低挡结合齿11，其中，高挡结合齿7与齿座1连接、之间设有同步环6；外锥8连接齿座1，内锥10连接外锥8，锥体9连接低挡结合齿11；齿座1开有六个预留孔，弹簧2、定位块4位于预留孔内，六个推块3与齿座1活动连接，分为三个高挡推块和三个低挡推块；其特征在于：齿座1还开有三个空挡预留孔，弹簧2、定位块4位于预留孔内，三个空挡滑块12与齿座1活动连接，呈120度分布；齿套5设有九个定位块槽13，开在齿套5的内花键上。 

普通的副箱在传递扭矩时挂挡只能实现一个高挡和一个低挡，不能够实现驻车取力的功能，本实用新型的副箱同步器增加了一个空挡定位功能，可以满足工程车辆在驻车时的空挡取力的功能。 

由于普通的取力方式输出的功率是一定的，这样取力时只能通过降低速度，增加扭矩的方式来实现其满足的扭矩，本实用新型的副箱同步器空挡结构实现动力不中断的情况下，通过变换主箱挡位的不同实现输出转速和扭矩的不同，从而满足不同工况下的取力要求。 

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。