[实用新型]一体化V形尾翼飞机用操纵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机用的操纵系统，特别是涉及一种一体化V形尾翼飞机用操纵系统。 

背景技术

目前，国外传统轻型飞机的V形尾翼操纵系统主要由两个独立的手柄操纵系统和混控中央操纵系统组成。如图1所示，操作时，通常是通过手柄操纵系统10去操纵混控中央操纵系统20，再由混控中央操纵系统20通过与脚蹬操纵系统30相联，来实现对飞机的V形尾翼的升降舵和方向舵进行升降和左偏、右偏方向操纵。这种方式是将升降操作和左偏、右偏操作分别地传递到混控中央操纵系统20，再由混控中央操纵系统20来实现飞机升降和转向操控。 

对V形尾翼的飞机，由于其省略了一个尾翼面，而有利于减轻飞机的重量和阻力，因此日益成为轻型飞机的新宠。而轻型飞机的升降和转弯功能，主要是通过驾驶员操纵飞机的副翼，升降舵和方向舵来实现的。但这种V形尾翼的飞机的尾翼的舵面，既要作方向舵用，又要作升降舵使用。因此，对于一般纯机械操纵系统而言，往往需要采用复杂的混控中央操纵机构来实现。由于现有的这种V形尾翼飞机的手柄操作系统不仅要单独控制副翼的倾斜，还要控制混控中央操纵机构的动作，因而使得这种V形尾翼的飞机的操纵系统体积偏大，控制复杂。不仅占用了有限的机舱空间，而且增加了飞机的负重。此外，由于手柄操作系统部分和混控中央操纵系统分别设置，当飞机发生故障时，还要分别打开手柄操作系统部分和混控中央操纵系统进行检查，因此对于飞机的维护检修也造成很多不便。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的V形尾翼飞机的操纵系统结构复杂，操控不便，且占用机舱空间面积大的缺陷，提供一种操作方便，使用维护简单，且节省机舱空间的一体化V形尾翼飞机用操纵系统。 

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一体化V形尾翼飞机用操纵系统，其特点在于，其包括： 

一转动地连接在所述飞机的机体上转轴； 

两分别活动设于所述转轴的两端、用于同步带动所述转轴沿轴线旋转的手柄，同时，两所述手柄还能在所述转轴的横截面所在平面内同步摆动； 

一偏心活动穿设于所述转轴的摆动轴； 

一固设于所述摆动轴顶部、用于与所述飞机的V形尾翼相连、并对所述V形尾翼进行升降操纵的上摇臂； 

一固设于所述摆动轴底部、用于与所述飞机的脚蹬系统相连、并对所述V形尾翼进行方向操纵的下摇臂；及 

一与所述飞机的副翼系统活动连接、用于对所述飞机的副翼进行倾斜操纵的副翼传动轴。 

较佳地，所述手柄包括一杆部和一摆动部，所述摆动部与所述转轴铰接。 

较佳地，所述摆动部的底部通过一副翼传动轴操纵杆与所述第二传动轴摇臂活动连接。 

较佳地，所述转轴的横截面的形状呈一 形。 

较佳地，所述转轴的两端分别通过一支架与所述飞机的机体固接。 

较佳地，所述转轴的两端分别设有一用于限制所述手柄在所述转轴的横截面所在平面内的摆动角度的横向限位器。 

较佳地，所述横向限位器为一限位用螺栓。 

较佳地，所述转轴上还设有一用于限制所述转轴沿轴线旋转角度的纵向 限位器。 

较佳地，所述纵向限位器为一限位板，所述限位板具有一凹弧形的卡槽，所述卡槽卡套于所述转轴的底部。 

较佳地，所述上摇臂的两端分别设有一上摇臂连接部。 

较佳地，所述上摇臂连接部通过一尾翼舵面推拉杆与所述V形尾翼活动连接，所述尾翼舵面推拉杆与所述尾翼舵面活动相连。 

较佳地，所述上摇臂连接部为一连接用耳片。 

较佳地所述下摇臂的两端分别设有一用于与所述飞机的脚蹬系统相连的下摇臂连接部。 

较佳地，所述下摇臂连接部为一连接用耳片。 

较佳地，所述副翼传动轴的一端固设一用于与所述副翼系统连接的第一传动轴摇臂。 

较佳地，所述第一传动轴摇臂上设有一连接孔。 

较佳地，所述副翼传动轴的另一端固设一用于与所述两手柄联动的第二传动轴摇臂。 

较佳地，所述第二传动轴摇臂对称设有用于分别与所述手柄相连接的两连接孔。 

较佳地，所述第二传动轴摇臂分别通过一副翼传动轴操纵杆与两所述手柄联动。 

本实用新型的上述各实施例本领域技术人员可以在公知常识的范围内进行自由组合，以形成本实用新型的各较佳实施例。 

本实用新型的积极进步效果在于：