[实用新型]轮胎成型机侧压滚

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种轮胎成型机侧压滚，特别是一种用于半钢子午线轮胎成型的侧压滚。 

背景技术：

目前，我国公知的半钢子午线轮胎第一段成型机侧压滚是由左右固定座、固定轴、滑块、可调左、右座、直线轴承、导杆、弹簧、驱动气缸、压滚轴、压滚等件组合而成，根据成型鼓宽度调整调节左、右座的位置，从而调整侧压滚相对于成型鼓的位置，当进行内衬层、帘布贴合时侧压滚处于合并状态，贴合完毕，驱动气缸打出，驱动滑座及侧压滚分开，通过导杆及直线轴承进行导向，使侧压滚由帘布中脱出，但是，该结构的侧压滚具有零件结构复杂，加工、装配难度大、调整不方便等缺点，特别是：由于轮胎成型机动作较频繁，并且滑块、直线轴承、导杆、弹簧、压滚轴、压滚等件组合而成的移动侧压滚部分重量较重，分合时对驱动气缸的冲击过大，极易造成驱动气缸的损坏，增加设备的故障停机率，影响成型效率。 

发明内容： 

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、而且对驱动气缸的冲击小、不易造成驱动气缸的损坏、提高了驱动气缸的使用寿命、降低设备的故障停机率、从而提高成型效率的轮胎成型机侧压滚。 

本实用新型的目的是这样实现的：一种轮胎成型机侧压滚，由海绵滚支座、气缸座、左压滚轴、侧压滚、驱动气缸、海绵滚、右压滚轴组成，其特征在于所述的左压滚轴和右压滚轴下端通过压滚座II连接在座板的上端，座板的下端 的外侧通过气缸座连接驱动气缸，驱动气缸为两个，分别位于海绵滚下端的两侧，驱动气缸的输出端分别通过左气缸座和右气缸座固定连接在压滚座I上，左气缸座和右气缸座之间连接直线导轨。 

本实用新型的一个最佳实施方案为：左压滚轴、右压滚轴通过压板连接在座板上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点： 

由于采用了左压滚轴和右压滚轴下端通过压滚座II连接在座板的上端，座板的下端的外侧通过气缸座连接驱动气缸，驱动气缸为两个，分别位于海绵滚下端的两侧，驱动气缸的输出端分别通过左气缸座和右气缸座固定连接在压滚座I上，左气缸座和右气缸座之间的底板上连接直线导轨的结构形式，因而，结构简单、对驱动气缸的冲击小、不易造成驱动气缸的损坏、提高了驱动气缸的使用寿命、降低设备的故障停机率、提高成型效率。 

附图说明：

图1：为本实用新型具体结构示意图 

图2：为本实用新型图1的俯视图 

图3、为本实用新型图1的A A剖视图 

1、海绵滚支座2、压滚座I  3、气缸座4、左压滚轴5、侧压滚6、座板7、驱动气缸8、左气缸座9、直线导轨10、右气缸座11、海绵滚12、右压滚轴13、压滚座II  14、压板 

具体实施方式：

支承海绵滚11两端的中间连接海绵滚支座1，海绵滚支座1固定连接在压滚座I 2上，左压滚轴4和右压滚轴12的下端固定连接在座板6的上平面的一 端，左压滚轴4和右压滚轴12的上端连接侧压滚5，侧压滚5位于支承海绵滚11上端的两侧，座板6下平面一端连接气缸座3，气缸座3与驱动气缸7连接，驱动气缸7为两个，位于分别位于海绵滚下端的两侧，驱动气缸7的输出端通过左气缸座8和右气缸座10固定在压滚座I 2上，左气缸座8和右气缸座10之间连接直线导轨9，在座板6下平面另一端有导轨滑块，该导轨滑块与直线导轨9活动连接，左压滚轴4和右压滚轴12通过压板14连接在压滚座II 13上。 

使用时，通过驱动气缸7调整左气缸座8和右气缸座10的位置可调整侧压滚5距成型鼓边缘的距离，压板14松开后可调整左压滚轴4和右压滚轴12的安装高度，从而调整侧压滚5的高度，即可。