[实用新型]一种车辆制动助力装置及具有该助力装置的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动助力装置及具有该助力装置的车辆，特别涉及一种电动车辆及其制动系统的助力装置。

背景技术

在现有技术中，乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，其需要制动助力器来辅助驾驶员进行制动。当施加于制动踏板上的力量超过了一定程度时，将启动制动助力器，此时即使轻踩制动踏板，也会产生比常规人力制动更大的力量。通常的制动助力系统一般采用气压压差式助力器，按照产生压差的方法，其可分为真空助力器，和气压助推助力器。

对于真空助力器的真空来源，装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式，这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵。对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机，在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源。另外，特别是对于没有发动机的电动车，也需要真空泵来提供真空来源。

对于气压助推助力器的高压气来源，一般在车辆中装备有空气压缩机或者空气压缩泵来对气压助力器提供高压气体，另外，对于配有进气增压器的车辆来说，也可以采用进气增压器来提供高压气。

于是，在现有技术中，对于真空助力器或者气压助推助力器来说，需要装备专用的、高成本的、结构复杂的真空泵、压缩机或者进气增压器来提供真空源或者高压气源。于是大大增加了车辆制动系统的制造成本并使车辆制动系统的结构更加复杂，以及车辆需要额外的驱动真空泵或者压缩机的能源，这更加不利于降低车辆的燃料消耗和车辆的节能，特别是对于电动车辆来说。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题为：提出了一种克服了上述现有技术的缺陷的、结构简单、成本低、节约车辆能耗的车辆制动系统的助力装置。

一方面，本实用新型提出一种车辆的制动系统的助力装置，所述助力装置包括气压压差式助力器，其特征在于，所述助力装置还包括与气压压差式助力器的气压腔相连通的压力容器，以及与压力容器连通的设置在车辆上的续压接口。

优选的是，所述压差式助力器是气压助推助力器，所述气压腔是助推压力腔，所述压力容器是内部气压高于大气压的高压气容器。

优选的是，所述高压气容器通过气压管路与气压助推助力器的助推压力腔连通，在所述气压管路上设置有压力表和限压阀，以及所述续压接口是充气接头。

优选的是，所述高压气容器的容积是0.5升-10升，所述高压气容器的工作压力是0.8MPa-30MPa，以及所述高气压容器设置在车辆的发动机舱或者后行李箱中。

优选的是，所述压差式助力器是真空助力器，所述气压腔是负压腔，所述压力容器是内部气压低于大气压的真空容器。

优选的是，所述真空容器通过真空管路与真空助力器的负压腔相连通，在所述真空管路上设置有真空表和流量限制阀，以及所述续压接口是抽真空接头。

优选的是，所述真空容器的容积是0.5升-10升，所述真空的工作压力是1Pa-10KPa，以及所述真空容器设置在车辆的发动机舱或者后行李箱中。

优选的是，所述车辆是电动车辆。

另一方面，本实用新型还提出了一种机动车辆，包括如前述所述的制动系统的助力装置。

根据本实用新型的车辆制动系统的助力装置取消了现有技术中的空气压缩机和真空泵，采用压力容器以及在车辆上的续压接口来保持制动助力装置的正常工作，于是本实用新型的制动助力装置结构简单、成本低、节约车辆能耗。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆制动系统的气压助推助力装置的示意图。

图2是根据本实用新型的另一个实施例的车辆制动系统的真空助力装置的示意图。

具体实施方式

图1显示了本实用新型的一个实施例的车辆制动系统100的气压助推助力装置的示意图。制动踏板10连接到气压助推助力器1，气压助推助力器1接收到制动踏板10的制动力并将制动力放大，气压助推助力器1连接到制动操作单元6，于是将放大的制动力施加到制动操作单元6，制动操作单元6在本实施例中采用液压作为传动媒介，并通过液压回路连接到车轮制动缸7，从而操作制动缸7工作通过制动器(未示出)对车轮进行制动。