[实用新型]气液分离装置及具有其的空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及气液分离领域，更具体地，涉及一种气液分离装置及具有其的空调系统。

背景技术

一般来说：气液分离器用于空调领域，并设置在压缩机的吸气口和蒸发器之间，用来分离蒸发器排出的气液二相混合物，防止液体制冷剂直接进入压缩机而发生液击现象。

如图1至图3所示的现有的气液分离器的结构示意图，现有的气液分离器使用如图3所示的置于筒体30’内的滤网组件20’，滤网组件20’上装有挡板21’和滤网22’来达到气液分离的目的。但是，现有的气液分离器存在以下缺点：

1、流动速度高的气液二相混合物通过滤网组件20’后压降损失很大，会造成空调机组的能耗增加；

2、由于出气管40’在靠近进气管10’的下方且混合物速度很快，其中有相当比例的混合物还没有分离或没有充分分离就进入出气管40’中，从而直接影响气液分离效果；

3、加工及安装滤网组件20’的过程中可能产生异物，异物有可能被吸入压缩机从而造成产品报废的严重后果。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提供一种气液分离效果好、能耗小的气液分离装置及具有其的空调系统。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种气液分离装置，包括壳体组件，其内部形成壳体内腔，壳体组件上具有壳体进气端和壳体出气端；还包括螺旋管组件，其上具有第一进气端和第一出气端，第一进气端与壳体进气端相连通，第一出气端与壳体内腔相连通。

进一步地，壳体出气端上设置有出气组件，出气组件上具有与壳体内腔相连通的第一进气口。

进一步地，螺旋管组件的第一出气端设置有第一出气口，第一出气口与壳体进气端的距离大于第一进气口与壳体进气端的距离。

进一步地，气液分离装置还包括回油组件，回油组件设置在出气组件上，并位于壳体内腔内的靠近壳体出气端的一侧。

进一步地，出气组件包括出气管，回油组件设置在出气管的侧壁上并与出气管相连通。

进一步地，回油组件包括回油座和滤网，回油座与出气管固定连接，滤网与回油座固定连接，回油座包括进液口和出液口，滤网套设在回油座的进液口的外侧。

进一步地，进液口的口径大于出液口的口径。

进一步地，螺旋管组件为螺旋盘管。

进一步地，壳体进气端设置有进气管，进气管上设置有第二出气口，螺旋管组件的第一进气端连接第二出气口。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种空调系统，包括前述的气液分离装置。

采用本实用新型的气液分离装置及具有其的空调系统，包括与壳体组件的进气端相连通的螺旋管组件，这样，气液二相混合物在经壳体组件的进气端进入螺旋管组件后，在螺旋管组件的内部进行略向下的高速旋转运动，从而使细微的液滴在离心力作用下不断地被甩到螺旋管组件的内壁上并与螺旋管组件的内壁发生碰撞，液滴在碰撞后失去动能与气体分离，这种分离方法，延长了气液二相混合物在气液分离装置中的运动长度，减小了气液二相混合物的动能损失，提高了气液分离的效率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有的气液分离装置的结构示意图；

图2是现有的气液分离装置的出气管的结构示意图；

图3是现有的气液分离装置的回油组件的结构示意图；

图4是根据本实用新型的气液分离装置的结构示意图；

图5是根据本实用新型的气液分离装置的螺旋管组件的正视结构示意图；

图6是根据本实用新型的气液分离装置的螺旋管组件的俯视结构示意图；

图7是根据本实用新型的气液分离装置的出气组件的结构示意图；以及

图8是根据本实用新型的气液分离装置的回油组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种气液分离装置，包括壳体组件30，其内部形成壳体内腔，壳体组件30上具有壳体进气端和壳体出气端；还包括螺旋管组件20，其上具有第一进气端和第一出气端，第一进气端与壳体进气端相连通，第一出气端与壳体内腔相连通。