[实用新型]一种四轴十轮型沙石专用自卸车

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输车辆技术领域，涉及一种汽车，特别是一种四轴十轮型自卸汽车的设计。

背景技术

近年来，随着我国公路交通运输管理法规的日益完善，交通管理力度的加强，对超限超载运输处罚力度的不断加大，超限超载运输现象在逐渐减少，标准吨位的运输已经成为货物运输的主流。

标准吨位是指公路路政管理部门，交通运输管理部门以及公路收费部门对货运车辆最大允许通行吨位的规定：即货运车辆吨位限制为每轴10吨，四轴十轮型车辆的限制吨位就为40吨。而有些公路收费站对该型车辆的限制吨位规定仅为37吨。超过限制吨位后，就要面临处罚了。

在标准吨位这一限制条件下，货运车辆要提高运营效益，就只有尽可能的减轻车体重量，即空车时的重量，才能相应增加重车时货物的运载量，货物运载量增加了，运输效益也就提高了。加之车体重量减轻后，车辆空载运行时耗油量减少，车辆运输效益就显著提高。

车厂的设计人员迄今也许已认识到了车体减重的重要性，所以，新出厂的车辆已做了很多改进，包括大梁变轻、传动轴变细、弹簧钢板变窄、车箱壁变薄等，车体重量也随之减轻。但是，运输沙石的车辆，由于运营环境条件很差，特别是沙石场道路条件恶劣，大小坑多，凹凸不平，改型车辆会经常损伤，加之偶尔的大吨位超载运输，以致时常出现大梁裂纹、传动轴折断、钢板断裂、半轴损坏以及拉杠弯曲等危及运输安全的问题。

要解决这些问题，依照传统的设计理念，就又得加强车体的强度和刚度，又要增加车体的重量，这样就又回到原来的老路上去了。其实，这就是设计理念问题。传统的设计理念，要求设计制造出来的车辆有广泛的适应性，不能闲着没事干，要什么活都能拉。轻的能拉白灰、煤灰、煤炭、土等轻质货物，重的能拉沙子、碎石、卵石、毛石等重质货物，这就是一种通用性、多用途性的设计理念。这一理念如果不改变、不创新，车辆减重就会很困难。由于卵石的比重大于1.8，原煤的比重约等于1，块煤的比重甚至小于0.9，重质货物相比轻质货物的比重有时要大一倍左右，货物体积也就相差一倍左右。这样，在拉煤、灰等轻质货物时，车辆结构强度显得过剩，刚度过硬，结构质量偏重；在拉沙、石等重质货物时，车厢容积明显偏大，厢体偏长，高度偏高。

在货运市场竞争十分激烈的今天，以往通用型多用途车辆失去竞争力几乎可以说是必然的，因为艺多不养人。有所弃，才能有所得。只有弱化，甚至放弃一些适用领域，才能强化在另一领域的能力，专业化车辆才能适应激烈竞争的现实环境。拉石头的车辆就专拉石头，拉沙子的车辆就专拉沙子，拉煤车就专拉煤，车辆只有细化分工，具有很强的专用性，才能在自己的货运领域建立起优势，才能增强竞争力。这就是以“货源为本”的设计理念。本实用新型也就是根据这一理念而设计出来的专业化车辆。

发明内容

本实用新型的目的是：在上述理念指导下，提供一种自重轻、造价低、效益好、安全可靠的四轴十轮型沙石专用自卸车。

本实用新型的发明目的是这样实现的：所提供的四轴十轮型沙石专用自卸车，由车架、驾驶室、车厢、动力系统等部分组成，其特征在于：车厢内长度在5.79米以内，车体轮胎采用9.00型或10.00型轮胎或11.00型轮胎。

本实用新型目的的实现还在于：车厢内长度在5.59米以内。

本实用新型目的的实现也在于：车厢内长度在5.39米以内。

目前，四轴十轮型自卸车辆的车厢内宽度在2.25～2.35米之间，一般为2.30米，车厢内高度大多在1.2～1.5米之间。车厢内高度大于1.5米后，车体重心偏高，容易出现翻车事故。这样，本实用新型针对以上问题采取的技术解决方案就是：在车辆厢体宽度和高度已经基本限定的情况下，通过缩短车厢长度，达到缩小车厢容积，减轻车体重量，紧凑车体的目的。一般来说，车厢长度每缩短100毫米，车体重量减少约120～150千克。而车厢长度缩短后，大梁受到的力矩减小，车厢的受力状况改善，车体强度和刚度更能满足承载要求，车辆也更为安全可靠。

附图说明

图1是四轴十轮型碎石专用自卸车侧视示意图。

图2是四轴十轮型沙石专用自卸车后视示意图。

图3是四轴十轮型碎石专用自卸车俯视示意图。

图4是四轴十轮型碎石专用自卸车车架结构示意图。

图5是四轴十轮型河沙专用自卸车侧视示意图。

图6是四轴十轮型河沙专用自卸车俯视示意图。

图7是四轴十轮型河沙专用自卸车车架结构示意图。

图8是四轴十轮型卵石专用自卸车侧视示意图。