[实用新型]制动器卡钳体数控铣圆弧面加工夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器卡钳体的加工夹具，具体是涉及一种制动器卡钳体数控铣圆弧面加工夹具。

背景技术

全顺(Transit)是一款在全世界范围内都广受欢迎的轻型客车，自上市以来，全顺销量以每年超过30％的速度递增，迅速成为国内中高档轻客市场的领导品牌。江玲公司(福特合作方)生产的全顺系列车型以目前在欧洲和国外汽车市场较流行的福特transit商务车为蓝本，符合最严格的欧四环保标准，广泛用于军事、工程、救护、押运、通讯指挥等领域。

全顺(Transit)采用的是美国福特技术标准，其前制动器装配使用的是意大利进口全自动装配线的产品，对核心零件卡钳体相关孔距加工精度要求非常高，一旦尺寸超出图纸要求范围，就会造成装配线全线卡壳停产。因此长久以来，前制动器卡钳体都是从欧洲采购进口，整个零件采购过程中存在价格昂贵、采购周期长等问题。欧洲产商一般使用昂贵的卧式加工中心和相关夹具进行卡钳体相关孔的加工，即用高精度的设备将产品一次性加工完成，确保卡钳体孔距位置准确，以满足产品装配和性能要求。但使用卧式加工中心存在着成本高、生产效率低等问题。

发明内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供了一种制动器卡钳体数控铣圆弧面加工夹具。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种制动器卡钳体数控铣圆弧面加工夹具，包括底座，底座上设有芯座，所述芯座后侧设有后定位板，所述芯座左侧设有左定位板，所述芯座右侧设有右定位板，所述芯座上设有垫板，垫板上设有第一定位销钉和第二定位销钉，所述芯座上设有第三定位销钉，所述制动器卡钳体靠设在后定位板、左定位板和右定位板上后经由第一定位销钉、第二定位销钉和第三定位销钉定位，再由设置在底座上的第一汽缸、第二汽缸和第三汽缸压置在垫板上。

作为优选，所述第一定位销钉螺合在垫板上，再经其上部的紧固螺母固定在垫板上；所述第二定位销钉螺合在垫板上，再经其上部的紧固螺母固定在垫板上；所述第三定位销钉螺合在芯座上，再经其上部的紧固螺母固定在芯座上。

作为优选，所述第一汽缸的活塞杆端连接有压杆，该压杆压置在制动器卡钳体上；所述第二汽缸的活塞杆端连接有压杆，该压杆压置在制动器卡钳体上；所述第三汽缸的活塞杆端连接有压杆，该压杆压置在制动器卡钳体上。

作为优选，所述后定位板、左定位板和右定位板上均设有调节螺钉，可以微量调整制动器卡钳体位置，以方便数控铣其圆弧面。

本实用新型合理设计夹具结构，完全可以使用相对廉价的立式加工中心加工出高精度的圆弧面，工作效率高、产品质量稳定，因此大大降低了资金投入，成本降低1/2，同时相关孔距位置准确，保证了零件的各项加工精度要求。加工的制动器卡钳体在全自动装配线上可以顺利的实现自动装配，产品质量丝毫不逊于欧洲相同进口零部件，并且采购周期由90天缩短为20天。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视结构示意图；

图2是本实用新型的一种侧视结构示意图；

图3是本实用新型的一种俯视结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：参看图1-3，本实用新型是在底座1上设有芯座2，芯座2后侧设有后定位板10，芯座2左侧设有左定位板9，芯座2右侧设有右定位板8，后定位板10、左定位板9和右定位板8上均设有调节螺钉；芯座2上设有垫板3，垫板3上设有第一定位销钉4和第二定位销钉5，第一定位销钉4先是螺合在垫板3上，再经其上部的紧固螺母41固定在垫板3上，第二定位销钉5先是螺合在垫板3上，再经其上部的紧固螺母51固定在垫板3上；芯座2上设有第三定位销钉6，第三定位销钉6先是螺合在芯座2上，再经其上部的紧固螺母61固定在芯座2上；制动器卡钳体7靠设在后定位板10、左定位板9和右定位板8后后经由第一定位销钉4、第二定位销钉5和第三定位销钉6定位，再由设置在底座1上的第一汽缸11、第二汽缸12和第三汽缸13压置在垫板上，其中第一汽缸11的活塞杆端连接有压杆111，启动汽缸11，该压杆111压置在制动器卡钳体7上；第二汽缸12的活塞杆端连接有压杆121，启动汽缸12，该压杆121压置在制动器卡钳体7上；第三汽缸13的活塞杆端连接有压杆131，启动汽缸13，该压杆131压置在制动器卡钳体7上。