[实用新型]高速单缸柴油机的油量校正器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速单缸柴油机的油量校正器。

背景技术

高速单缸风冷柴油机除了配套发电机组、水泵机组等固定作业外，根据国内市场需求，还将配套微耕机等移动作业，这就对发动机提出了扭矩储备的要求，按现行规定，高速风冷单缸机的扭矩储备率应≥12％，最大扭矩时转速应≤80％标定转速(标定转速为3600r/min)，即≤2880r/min。最大扭矩时烟度≤4.5波许单位。现有柴油机的油量校正器很难满足以上要求，为此，如何使油量校正器不仅具有限油作用，且还具备扭矩校正功能，是本领域的技术难题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、既具有限油作用，还具备扭矩校正功能的高速单缸柴油机的油量校正器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高速单缸柴油机的油量校正器，其包括：顶端与单缸柴油机的调速杠杆上的焊接件相接触的校正杆、弹性套接在该校正杆的下段部的校正弹簧、套接在该校正弹簧上的截面呈U型的加浓杆、弹性套接在该加浓杆上的加浓弹簧、套设于所述校正杆和加浓弹簧外周的壳体；所述校正杆的底端与所述U型的加浓杆的内壁底部具有作为校正有效行程的间距。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：(1)本实用新型中的油量校正器采用起动加浓弹簧和扭矩校正弹簧串联，顶杆与顶帽之间的轴向间隙为校正有效行程ΔG＝0.18mm。其基本工作原理：柴油机处于标定工况运转时，调速弹簧的拉力与调速飞块张力保持平衡，此时，油量校正器处于原始状态，其触头正好与调速杠杆焊接件接触。当发动机扭矩加大，转速降低时，调速飞块张力减小，而调速弹簧拉力基本不变，油量校正器就开始起作用，油量校正器触头受压，ΔG变小，即产生弹力，同时油泵油量增大。当力平衡时，调速器飞块张力+油量校正器弹力＝调速拉簧拉力，并且随着扭矩变化，力始终保持平衡。本实用新型中的油量校正器具备油限制、起动加浓和扭矩校正三位一体的功能，保证柴油机有良好的速度特性。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为所述高速单缸柴油机的油量校正器的结构图；

图2是所述高速单缸柴油机的油量校正器的装配结构图；

图中的附图标记：1--校正杆，2--并紧螺帽，3--校正弹簧，4--加浓弹簧，5--加浓杆，6--加浓紧帽，7--壳体，8--调速杠杆，9--调速弹簧。

具体实施方式

见图1-2，本实施例的高速单缸柴油机的油量校正器，其包括：顶端与单缸柴油机的调速杠杆上的焊接件相接触的校正杆1、弹性套接在该校正杆1的下段部的校正弹簧3、套接在该校正弹簧3上的截面呈U型的加浓杆5、弹性套接在该加浓杆5上的加浓弹簧4、套设于所述校正杆1和加浓弹簧4外周的壳体7；所述校正杆1的底端与所述U型的加浓杆5的内壁底部具有作为校正有效行程ΔG的间距。

本实施例的高速单缸柴油机的油量校正器的基本工作原理：柴油机处于标定工况运转时，调速弹簧9的拉力与调速飞块张力保持平衡，此时，油量校正器处于原始状态，校正杆1的顶端(即触头)正好与调速杠杆8的焊接件接触。当发动机扭矩加大，转速降低时，调速飞块张力减小，而调速弹簧9拉力基本不变，油量校正器就开始起作用，油量校正器的触头受压，ΔG变小，即产生弹力，同时油泵油量增大。当力平衡时，调速器飞块张力+油量校正器弹力＝调速拉簧拉力，并且随着扭矩变化，力始终保持平衡。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。