[实用新型]电动机自动保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保护装置 ，尤其是一种电动机自动保护装置。 

背景技术

目前内燃机车的牵引电动机在运行过程中发生过流或接地故障时无法自动保护，而是通过手动转换故障万能转换开关来进行保护，当某台牵引电动机发生过流或接地故障时，主回路过流或接地继电器动作，其串连在LLC和LC线圈电路中的常闭触点打开，LLC、LC失电，柴油机卸载。这时司机为使机车仍能维持继续前进，只能对6只故障万能转换开关1～6GK逐一进行手动转换，以此来切除故障的牵引电动机。在此操作过程中，手动转换一只故障万能转换开关后，再手动复位过流或接地继电器，然后再启机，直到故障的那只牵引电动机被切除后，过流或接地继电器才不动作，机车才能正常启机维持前进，此种操作不但使司机的工作变得繁琐，而且故障牵引电动机不能被及时的切除使得故障有被扩大的可能，这样给牵引电动机的维护和检修也带来了不利影响。 

发明内容

为了克服电动机无法自动保护的不足，本实用新型提供了一种电动机自动保护装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动机自动保护装置，开关m连接接脚1和接脚2，电容C3正极和电阻R1相连，负极和电阻R4相连，并和电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4并联，二极管DZ和电阻R2、电阻R3、电阻R4并联，电阻R5、电阻R6、电阻R7和比例运算放大器ICIA组成电压比较器连接接脚4，电容C4和电阻R3、电阻R4并联，接脚3连接比例运算放大器LM3的反相输入极，电阻R14连接比例运算放大器LM3的同相输入极并和电阻R15连接，比例运算放大器LM3和二极管D1’、电阻Rb1串联，电容C1和三极管Q1的发射极相连，电阻Rb1和三极管Q1的基极相连，三极管Q1的集电极和电阻R16、电阻RC1相连并和二极管D5的正极相连，二极管D5的负极和二极管D6的正极相连，二极管D6的负极和二极管D7的负极相连，二极管D7的正极和二极管D8的负极相连，二极管D8的正极和三极管Q3的集电极相连，二极管D6的负极和电阻R13相连，电阻R13和继电器GJ线圈并联，接脚7、接脚8和继电器GJ常开主触头相连，三极管Q2的集电极和电阻Rc2、电阻R17相连，并和二极管D13的负极相连，三极管Q2的基极和电阻Rb2相连，三极管Q2的集电极和电阻Rc2、电阻R17相连，二极管D13的负极和三极管Q3的集电极相连，二极管D13的正极和继电器YJ线圈相连，接脚5、接脚6和继电器YJ常开主触头相连，比例运算放大器LM4的同相输入极和电阻R8、电阻R9相连，二极管D1的正极和运算比例放大器LM4相连，负极和电容C0、电阻Rb3相连，三极管Q3的基极和电阻Rb3相连，集电极和电阻RC3、电阻R10及电阻Rb4相连，三极管Q4的基极和电阻Rb4相连，集电极和电阻Rc4、电阻R12相连，二极管D12的正极和电阻R18相连，负极和三极管Q4的集电极相连。 

根据本实用新型的另一实施例，进一步包括：该装置工作电源为110V，装置内部三极管、比例运算放大器、电压比较器工作电源电压为5V。 

本实用新型的有益效果是：本装置对牵引电动机的过流和接地均能起到自动保护作用，还可通过一只万能转换开关实现与原机车控制电路的对接功能，使机车的牵引电动机即可自动保护又可手动保护，使司机的操作灵活性更强，提高了工作效率。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型的示意图。 

具体实施方式