[实用新型]支重轮体涨开式车床夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及车床夹具，尤其是工程机械支重轮体的涨开式车床夹具。 

背景技术

支重轮、托链轮、引导轮是履带式工程机械底盘中起承重、托重或导向的关键零件，而漏油是造成这些零件失效的最主要原因，因为漏油会导致这些零件与双金属轴套之间因缺油而早期磨损，从而导致整个零件过早地失效。因此提高密封性能，是上述关键零件的关键问题，浮封室的加工是保证密封性能的核心工序，此加工的合格与否直接影响到浮封组件的密封性能。 

支重轮、托链轮等要求轮体的浮封室与内孔的同轴度与跳动量不大于0.1mm，之前车床加工支重轮是用四爪卡盘夹紧支重轮体的外圆，校正支重轮体中部的外圆及端面，再加工支重轮体的内孔及浮封室，由于四爪卡盘校正耗时，每班加工20吨级支重轮20—25件，加工效率十分低下、劳动强度大，质量还得不到有效保证。 

根据检索，国内尚未有与本实用新型相同的专利申请。 

发明内容

针对上述存在的不足，本实用新型提供一种能快速地装夹工件、能保证浮封室加工精度、提高生产效率、降低劳动强度的支重轮体涨开式车床夹具。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：如图1、图2、图3所示，该支重轮体涨开式车床夹具包括锥度芯轴夹头、涨开式锥套、压紧螺帽、挡圈，所述的锥度芯轴夹头作成4阶梯轴状，最大端为车床装夹端，第2阶梯轴作为装夹支重轮体的基准面，使该轴端面A与轴心线的垂直度为 0.02 mm，第3阶梯轴作成锥度为7°的锥度芯轴，其大端尺寸与支重轮体的基准内孔滑动配合，使锥面B与轴心线的跳动允差为0.01 mm，最小端轴作成M20—M24的螺纹；所述的涨开式锥套，其外圆与待加工的支重轮体的基准内孔动配合，公差间隙为0.2—0.3mm，一端内孔作成锥度为7°的锥孔，大端尺寸与锥度芯轴夹头的大端尺寸一致，使内锥孔与外圆的同轴度为 0.01 mm，另一端作成圆孔，在圆孔的1/2深度处，切槽，作为嵌入挡圈的止退槽，从该锥孔大头一端沿轴心线方向、把该锥套圆周均布地割成三瓣，割长为全部锥度的长度，再旋转60°，从圆孔一端沿轴心线方向、把该锥套圆周均布地割成三瓣，割长为锥度的长度；所述的压紧螺帽，是带圆肩的螺帽，其外圆与涨开式锥套的圆孔动配合，内孔作成M20—M24的螺母，外圆的圆周沿轴向长度的2/3作成六角螺帽；所述的挡圈，其外径与槽底直径动配合，其宽度与槽宽动配合，把该挡圈沿直径方向割成两半；把涨开式锥套套装入锥度芯轴夹头，把压紧螺帽装到锥度芯轴夹头的螺纹上，在涨开式锥套圆孔切槽处嵌入两半个挡圈，构成支重轮体涨开式车床夹具；所述的锥度芯轴夹头材质为45钢，调质处理HB 255—285；所述的涨开式锥套材质为65Mn，调质处理 HB250—310；所述的挡圈材质为65Mn，热处理HRc44—51。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型构思新颖、结构紧凑、制作简单、成本低廉、使用方便，定位精确、加工精度高、提高产品质量，工件装卸快速、提高生产效率，降低劳动强度，解决关键零件核心工序的加工难题，提高了支重轮的密封性能，也就降低了漏油率，提高了产品的使用寿命，经济效益显著。可广泛推广运用于所有工程机械底盘生产企业。 

附图说明

图1是本实用新型装夹支重轮体的整体结构示意图。 

图中：1—锥度芯轴夹头、2—涨开式锥套、3—压紧螺帽、4—挡圈、5—支重轮体。 

图2是本实用新型的涨开式锥套结构示意图。 

图3是是涨开式锥套的A-A剖视图。 

具体实施方式

利用附图和实施例对本实用新型作进一步说明。