[实用新型]一种GDI发动机所使用的高压燃油分配管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机技术领域，具体涉及一种GDI发动机所使用的高压燃油分配管。

背景技术

随着中国汽车业的不断，其已经成为中国的支柱产业。对于汽车生产厂家来说，汽车的发动技术是最为核心的技术，为能够使自己的产品获得消费者的青睐，能够抢占市场，汽车生产厂家不惜投入重金用于发动机的研发，例如：

长安1.3GDIT汽油发动机，该发动采用了缸内直喷、涡轮增压、电子节气门、静音链正时驱动、双顶置凸轮轴、进/排气VVT、液压间隙调节器/滚子摇臂、活塞喷油冷却等八项先进技术。1.3GDIT汽油机采用多项新的先进技术，最大功率达到110kw，扭矩达到了220N·m，动力性超过了类似排量的菲亚特、奥迪、三菱的相应产品，是名副其实的高性能发动机。

比亚迪BYD473QB发动机，该发动机是一款全铝发动机，采用最新的轻量化大压缩比的精巧设计，外形紧凑，动力强劲，油耗低，工作噪声非常小。铝合金压铸缸体，有利于环保，降低整车重量，提高燃油经济性；BYD473QB发动机行程长，中低速动力性更加优良，2400r/min就可达到130N·m以上的扭矩，从外特性图上看扭矩峰值达到140N·m；正时系统采用无声链条，噪音小，免维护；连杆采用先进的涨断工艺技术，可靠性高；进气歧管采用塑酯成形，空气流动阻力小，绝热性能好；高压缩比设计，改良燃烧性能，提高热效率，降低燃油消耗。外特性对比：1、473QB具备低速高扭的特性从外特性曲线可以看到，473QB在2800转/分达到第一个扭矩峰值134N·m；4G15S在3000转/分时达到第一个扭矩高峰124N·m，因此473QB更具低速高扭的特性，驾驶装备473QB的车型起步和加速更快。2、473QB有较低的燃油消耗率473由于采用轻量化设计，降低了燃油消耗率，同时也降低了整车的重量，更利于省油。

目前汽油直接喷射(Gasoline Direct Injection)发动机简称GDI发动机，是近年来国外内燃机研究与开发的热点。专家认为，汽油机直喷技术的出现，使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代，它在21世纪有取代传统的汽油机和柴油机的趋势，成为轿车最理想的动力装置。

传统的汽油发动机是将汽油喷射到进气管中，与空气混合后再进入气缸内燃烧，而GDI发动机是将汽油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化与空气形成混合气进行燃烧。

GDI发动机具有很好的工作稳定性和负荷性能，同时低温起动性能得到了明显改善，能实现分层燃烧，燃油经济性大大提高，其油耗可达到涡轮增压直喷(TDI)柴油机的水平，且省略了涡轮增压装置，省却了复杂的高压喷射系统。GDI发动机能用稀燃技术，空燃比可高达40∶1，甚至最高可达100∶1，使得功率和转矩均高于传统汽油机，油耗、噪声及二氧化碳的排放量都较低，GDI发动机工作的均匀性、瞬时反映性、起动性等均比传统汽油发动机有较大的改进。因此各国汽车生产企业都在大力开发这种技术先进、性能优异的GDI发动机。

对于发动机不管是传统的汽油发动机还是直接喷射发动机，即GDI发动机在生产和设计中都要涉及到燃油分配管，分配管性能的好坏将直接影响发动机的性能，但现有发动机燃油分配管的耐压能力较低，而且长径比不高，需要采用连接管件延长燃油分配管的长度，因此容易造成泄漏。

实用新型内容

本实用新型针对现有发动机燃油分配管所存在的问题，而提供一种GDI发动机所使用的高压燃油分配管，该高压燃油分配管具有较高的耐压能力和较高的长径比，对于较长距离的输油不存在泄漏点。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种GDI发动机所使用的高压燃油分配管，包括一管体，所述管体为一焊接圆管，管体的长度为6000mm～6020mm，外径为70±0.3mm，壁厚为1.18mm～1.2mm，焊接凸起大于0.1mm而小于0.15mm。

根据上述方案得到的本实用新型，其抗拉强度≥520MPa；屈服强度≥205MPa；断后伸长率≥40％；胀形率≥40％；硬度≤91HRB(187HB)。具有较高的长径比，对于较长距离的输油无需通过连接管件接长，减少了油路中泄漏点的产生。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的截面图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。