[实用新型]中冷管及包含该中冷管的中冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械动力领域，具体而言，涉及一种中冷管及包含该中冷管的中冷系统。

背景技术

提高发动机功率最有效的措施是增加充气量和供油量。目前，国内外通常采用发动机排气驱动的涡轮机拖动压气机，来提高进气压力增加充气量，这一方法称为废气涡轮增压。废气涡轮增压技术不仅可以提高柴油发动机30％～100％甚至以上的功率，同时在节约能源、防止大气污染和降低噪声等方面发挥重大作用。

涡轮增压器的一个主要指标是增压压力。但是由于空气经压缩后其温度升高，空气密度不会随增压压力成正比增加，所以带高增压式涡轮增压器的发动机要采取中间冷却系统(以下简称中冷系统)，以降低压气机出口的空气温度，使充气密度增加。大功率发动机的中冷系统主要采取抽取外部空气来冷却经涡轮增压器压缩后的空气的办法，简称空-空中冷。中冷系统中用来输送压缩空气的管路称为中冷管，由于连接需要，又分为中冷钢管和中冷胶管。

发动机功率越大，涡轮增压器的增压比就会随之增高，中冷系统内部压缩空气的压力就越来越大，中冷管脱落的风险就越大。如图1所示，中冷钢管10’的外壁和中冷胶管20’的内壁都是光滑的，摩擦系数较小，而卡箍的卡紧力有限，中冷钢管10’和中冷胶管20’之间的摩擦力一旦不足够克服中冷系统内部压缩空气的压力，中冷管就容易脱落；压缩空气吹到中冷钢管接头的端面，对中冷钢管10’有一个向外的推力，实践证明该处是中冷管脱落事故的高发部位；中冷钢管10’和中冷胶管20’之间没有轴向定位，容易装配不到位，也是导致中冷管脱落的一个原因；卡箍没有定位，容易从中冷胶管上滑下来，导致中冷管脱落。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种中冷管及包含该中冷管的中冷系统，能够对中冷胶管和中冷金属管的安装形成精确定位，并防止压缩空气冲击中冷金属管端面造成外推作用力，提高中冷管的结构稳定性。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种中冷管，包括：中冷金属管；中冷软管，套设在中冷金属管外；中冷金属管和中冷软管通过套设在中冷软管外的卡箍固定连接在一起，在中冷软管的内壁上具有定位中冷金属管的止挡结构，止挡结构与中冷金属管的端面结构相适应。

进一步地，止挡结构为从中冷软管的内壁向中心延伸的软管内壁凸起。

进一步地，软管内壁凸起具有从软管内壁凸起顶部延伸至中冷软管的内壁的导流面。

进一步地，在中冷金属管的外壁与中冷软管端部配合的位置设置有定位中冷软管的中间凸起。

进一步地，在中冷金属管的端部的外壁上设置有端部凸起。

进一步地，在中冷软管的端部外壁上设置有软管外壁凸起。

进一步地，卡箍设置在软管外壁凸起与中冷软管的相应端部凸起位置所形成的凸起之间。

进一步地，在中间凸起与端部凸起之间的中冷金属管外壁上具有滚花或沿周向方向的沟槽。

进一步地，沟槽的截面形状为三角形、方形、圆形、椭圆形或梯形。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种中冷系统，包括上述的中冷管。

根据本实用新型的技术方案，中冷管包括中冷金属管和中冷软管，在中冷软管的内壁上设置有定位中冷金属管的止挡结构，能够在中冷金属管安装时形成精确轴向定位，使中冷金属管装配到位，止挡结构与中冷金属管端面结构相适应，使得压缩空气流经中冷金属管与中冷软管的衔接处时，不会对中冷金属管的端面造成冲击，产生使中冷金属管脱离中冷软管的推力，增强了中冷金属管和中冷软管的连接性能，大大降低了中冷金属管从中冷软管中脱落的可能性。在中冷金属管的端部设置有凸起，在中冷软管的端部也设置有凸起，将中冷管组装后，中冷金属管的端部凸起将中冷软管相应部位顶起，形成凸起，与中冷软管端部凸起配合，对卡箍进行定位，有效防止卡箍脱落，形成良好连接结构。在中冷金属管对应中冷软管端面位置设置有中间凸起，在中间凸起与端部凸起的中冷金属管外壁上具有沟槽或滚花，大大增加卡箍与中冷软管以及中冷软管与中冷金属管中间的摩擦力，防止中冷软管从中冷金属管外脱落。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的中冷管的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例的中冷管的中冷软管的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例的中冷管的中冷金属管的衔接结构示意图；