[实用新型]车桥总成运输固定架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车散件运输技术领域，具体地说是一种车桥总成运输固定架。

背景技术

近年来，越来越多的汽车进口国客户要求汽车以散件包装的形式进口，可以降低进口关税，同时带动汽车出口国的劳动力就业。

汽车车桥总成，尤其是中型卡车的车桥总成的运输，需要借助一定的支架，将车桥总成固定在车架上以减少碰撞。通常的支架都是单层的，一个支架只能放置一个车桥总成，单位空间内的车桥总成的密度较低。

在汽车散件出口中，集装箱的规格都是标准的，要求尽可能的提高集装箱内空间的密度，提高集装箱的利用率，以降低运输成本，现有的支架结构不能充分合理的利用标准箱内部的空间，所以需要合理规划设计支架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥总成运输固定架，提高运输时车桥总成的装箱密度。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：该种车桥总成运输固定架，其特征是，包括上下方位布置的结构相同的至少两个支撑体，且所述相邻支撑体之间通过螺栓固定连接，可以形成多层结构，便于组合使用。

所述支撑体包括至少四根立柱，所述立柱通过横梁连接成立体的框架，所述支撑体中的一对相对设置的横梁上设置与车桥总成上对应的孔相配合的定位孔；所述立柱的上端或下端固定一固定片，所述固定片上设有螺栓孔。

所述立柱和横梁为角钢。

所述的定位孔为长条孔。

本实用新型的有益效果是：

1)多层设置，可以根据集装箱的空间合理设计固定架的高度，增加单位空间内的车桥总成的密度，提高运输时车桥总成的装箱密度，尤其适用于集装箱的运输。

2)同一个支撑体上可以同时安放两个以上的车桥总成，增加了支撑体的底盘面积，有效降低了总固定架的中心，更稳定。

附图说明

图1为实施例一中下支撑体的结构示意图；

图2为下支撑体与车桥总成的安装示意图；

图3为实施例一的使用状态图；

图4为实施例二中下支撑体的结构示意图。

图中：1上支撑体，2下支撑体，21立柱，22横梁，23定位孔，

24固定片，25螺栓孔，5车桥总成。

具体实施方式

实施例一

如图1～3所示，该种车桥总成运输固定架，包括上下方位布置的两个结构相同的支撑体，分别为上支撑体1和下支撑体2，且上下支撑体之间通过螺栓固定连接，形成两层。

下支撑体2包括四根立柱21和将立柱连接起来的横梁22，立柱和横梁为角钢或方钢管，相互焊接成一框架，其中一对相对设置的横梁上设有与车桥上对应的孔相配合的定位孔23，定位孔优选可调的长条孔，定位孔两两一组，可以同时固定两个车桥总成，形成两个摆放工位；立柱21的上端固定一固定片24，固定片上设有螺栓孔25。

上支撑体与下支撑体结构基本相同，不同之处在于在其立柱的上端固定一带螺栓孔的固定片。

首先将上下支撑体上放置车桥总成5，使车桥总成上的孔与长条孔对应并用螺栓固定，然后将上支撑体吊装至下支撑体的上方，并用螺栓将上下支撑体固定连接成一体，故可以固定四个车桥总成。

实施例二

如图4所示，与实施例一不同之处在于，每个支撑体上有三个车桥总成的摆放工位。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。