[实用新型]高速机车转向架三爪连杆盘直齿端齿连结结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路机车，尤其是高速机车转向架制造技术领域。 

背景技术

高速铁路机车转向架采用轮对空心轴加双六连杆盘传动方式，以实现驱动装置架悬的结构方式。对于速度200km/h大功率交流传动的驱动装置，其驱动力矩需通过端齿连接，将从动齿轮的力矩通过端齿传递给传动空心轴。两个端齿面通过预紧螺栓施加轴向预紧力，依靠圆环端面的齿形传递力矩；该结构连接方式，其结构紧凑、可传递较大的扭矩、方便组装和拆卸。现有高速机车应用的六连杆盘的端齿布置常为十字交叉式，该种端齿布置易于制造，但由于六连杆盘的三个传力爪是按120度等分的，其轴向预紧螺栓组孔将破坏多个端齿齿形，在螺栓孔与齿面相贯的相贯线处将可能出现应力集中现象，降低端齿的强度。 

实用新型内容

鉴于现有技术的以上缺点，本实用新型的目的是提供提出一种三爪连杆盘直线形端齿连接装置，使之合理分配端齿和螺栓孔的空间位置，对中性能好，避免齿形破坏，改善端齿的受力状况。 

本实用新型的目的是通过如下的手段实现的。 

高速机车转向架三爪连杆盘直齿端齿连结结构，采用轮对空心轴加双六连杆盘的传动方式，六连杆盘的端齿与传动空心轴的端齿相嵌合后由预紧螺栓施加轴向预紧锁定构成动力传动链。在六连杆盘上三个传力爪位置对应位置的轴端圆周上按120度等分均匀布置三组直齿组，其轴端圆周上的三个平面区分别布置螺栓孔；相应地，传动空心轴的端齿的端齿亦按120度等分均匀布置三组直齿组与六连杆盘上的三组直齿组对应，其端圆周亦设置有与六连杆盘上螺栓孔相配合的螺栓孔。 

采用如上的结构，本实用新型结构紧凑，结合现有六连杆盘的三传力爪结构特点，合理分配端齿和预紧螺栓孔的空间位置，避免了端齿齿形破坏，从而有效地改善端齿受力状态，提高了端齿连接的可靠性。本实用新型还具有良好的自对中作用，可有效地传递较大的力矩、方便制造、便于组装和拆卸的优点。 

附图说明

图1高速机车转向架三爪连杆盘直齿端齿连结结构剖视图。 

图2为本实用新型六连杆盘端齿部的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的结构作进一步说明。 

图中，1-传动空心轴，2-传动空心轴端齿组，3-六连杆盘，4-预紧螺栓，5-六连杆盘传力爪，6-六连杆盘端齿，7-端齿平面区，8-预紧螺栓孔。 

结合图1和图2可看到本实用新型各部件的位置关系，六连杆盘3的轴端圆周上按120度等分，均匀布置三组六连杆盘端齿及三平面区7。 三组六连杆盘端齿与六连杆盘三个传力爪5位置对应，平面区7上布置3～4个螺栓孔8。传动空心轴1的端部也设置有与三组六连杆盘端齿相嵌合的端齿组2。传动空心轴1和六连杆盘3的端齿以轴线定位并相互嵌合；用预紧螺栓4轴向预紧端齿实现两部件刚性连接。所述设置在六连杆盘和传动空心轴端圆周上三个平面区上的螺栓孔，按每个平面区3～4个设置。