[实用新型]一种叠片式的板翅式结构EGR冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种EGR冷却器，具体说是一种柴油机用叠片式的板翅式结构EGR冷却器。它可以广泛应用在各种汽车柴油发动机上。

背景技术

随着排放要求的日益严格，废气再循环技术越来越多地应用在动力装置上，各种结构EGR冷却器相继产生。其中，板翅式结构EGR冷却器，因其卓越的散热性能，得到更多的应用。

常规的板翅式结构EGR冷却器，其气侧通道由多个芯片组件单元(或扁管组件单元)构成。单个芯片组件单元由芯片包裹换热翅片(或由扁管内部塞置换热翅片)方式构成。每个芯片组件单元(或扁管组件单元)与两端端板对应的孔焊接，构成芯子组件。芯子组件的两端端板又与壳体、进(出)气室等焊接。壳体上焊接进水接口、出水接口。这样，芯片组件单元(或扁管组件单元)内侧流通废气，芯片组件单元(或扁管组件单元)外侧与壳体内腔流通冷却水，构成EGR冷却器总成。

这种常规的板翅式EGR冷却器至少存在以下二点不足：其一，EGR冷却器运行时，壳体与芯片组件单元(或扁管组件单元)的热胀冷缩程度不同，形成轴向应力，两端板与芯片组件单元(或扁管组件单元)端部的焊接缝极易开裂。其二，芯片组件单元(或扁管组件单元)与两端的焊接，必须保证精确的配合间隙，才能有效保证焊接接缝的强度。否则，焊接时便会产生虚焊现象，造成产品运行可靠性隐患。所以，其对零件配合尺寸精度要求高，并因此造成零件间装配难度高，产品制造工艺性差、合格率低。

发明内容

本实用新型要解决的是上述设计上的不足，旨在提供一种更适应于各种发动机用的叠片式的板翅式结构EGR冷却器。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种叠片式的板翅式结构EGR冷却器，包括下壳体、上壳体、前端的联接法兰和后盖，其特征在于所述的上壳体上设有进水口和出水口，在所述的进水口和出水口上分别连接进水管接头和出水管接头；所述的下壳体和上壳体内设有芯子组件，所述的芯子组件包括交替设置的芯片组件和气侧翅片；所述每个芯片组件上设有进水口和出水口，并与芯片内的腔室联通，形成冷却水流道，上壳体的进水口依次和各层冷却水流道的进水口联通，上壳体的出水口依次和各层冷却水流道的出水口联通；所述的芯子组件的前端设有进气隔条，且被该进气隔条分隔成进气口和出气口；所述的气侧翅片的长度小于所述芯子组件的长度，所述的气侧翅片的后端与所述后盖间的空腔形成气侧流道。

上述新型设计方案，芯子组件与壳体的刚性固定联接位置只有进、出水口部位。其他部位均不作刚性固定联接。这样，芯子组件受热状态下轴向可以自由伸缩，不受壳体限制，有效的消除了轴向应力。

并且，这种新型设计方案，芯子组件两端没有端板，不存在芯片与端板孔的精确配合问题与焊接缝开裂问题，提高了产品的制造工艺性与运行可靠性，提高了产品合格率。另外一方面，芯片是由板材冲压成型，并且以叠片方式完成EGR冷却器芯子装配。这种方式降低了零件的制作成本，提高了产品生产效率，降低了产品成本。

根据本实用新型，所述的芯片组件包括底芯片组件、一组中间芯片组件和顶芯片组件，所述的底芯片组件由上芯片和底芯片对合构成，所述的每个中间芯片组件由上芯片和下芯片对合构成，所述的顶芯片组件由顶芯片和下芯片对合构成，其中，所述的顶芯片、上芯片和下芯片上均设有进水口和出水口。所述各芯片的进水口和出水口设置在向外的水口凸台上。实际操作时，可先在芯片上冲压出水口凸台，然后再在该水口凸台上开设通孔形成进水口和出水口。

根据本实用新型，所述底芯片上对应于进水口和出水口处设有向外的凸起，该凸起的底部与下壳体接触，以提高芯片组件的强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述芯片上设有长条状的凸筋，上、下芯片的凸筋互相对应，起到规划水流方向的作用。

作为本实用新型的再进一步改进，所述芯片上围绕所述的凸筋设有多个向内的小凸台，上、下芯片的小凸台互相对应支撑，既增加了芯子整体刚性，又可以使冷却水充分紊流，优化水流场。

作为本实用新型的再进一步改进，所述壳体向内冲压有筋条，起到对芯子组件的支撑作用，满足冷却器整结构强度需要。

作为本实用新型的再进一步改进，所述芯片周边间隔设置有多个卡扣，上、下芯片压边时扣住。也可周边整边包边压紧。提高钎焊可靠性与合格率。

作为本实用新型的更进一步改进，所述气侧翅片的齿条设计成波浪形形式，起到强化气侧紊流、增加散热面积、减少积碳形成、提高换热性能的作用。