[实用新型]单螺旋双行车道地下车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地下车库，尤其涉及一种单螺旋双行车道地下车库。

背景技术

随着基础建设发展，城市汽车化时代的快速到来，地下车库大幅增加。其中最大量出现的是在所建的大楼或小区下设一层或多层地下车库。然而，对于城市中心地段，周边道路及地下管线密集，用地紧张，按常规方法开挖地下车库已无可能，由此造成市中心停车位供不应求，交通拥挤的现象。此外对于老城区已建的建筑物一般无地下车库或者已有的地下车库的配量车位远不能满足不断上涨的车位要求，只能在有限的空地建地面立体车库或向下开挖建传统的地下车库，但开挖围护风险很大，费用昂贵。

发明内容

本实用新型提供了一种占地少、空间利用率高、经济节约的单螺旋双行车道地下车库，解决了传统地下车库空间利用率低的问题。

一种单螺旋双行车道地下车库，包括车库以及车库外墙，所述的车库外墙内壁连接有螺旋坡道，螺旋坡道包括螺旋双行车道；所述的螺旋双行车道外侧设有沿着车道连续分布的泊车位。

为了充分利用地下空间增加车位，需要加大车库的开挖深度，随着深度的增加，周围土体对车库产生了巨大的侧压力，因此为了更有效的抵抗周围土层对车库的压力，同时降低工程造价和风险，所述的车库整体形状呈桶形。

泊车位侧壁与车库外墙连接，车库外墙背离泊车位的一侧设有围护墙体。围护墙体与车库外墙可以共同形成圆桶形结构，充分发挥圆桶的拱效应，抵抗车库外层土体对车库的压力。

围护墙体呈圆形围护结构，包括挡土止水帷幕和连续分布的围护桩体，其中挡土止水帷幕可以用连续的多轴强力搅拌水泥土桩、高压旋喷桩及高压注浆形成。围护桩体可以为钻孔灌注桩，也可以为多轴钻孔灌注桩、预制桩，还可以为在水泥搅拌桩中植入预制桩的桩体。围护墙体插入到车库底板下一定深度，能够在车库开挖阶段抵抗土压力，同时截断水流渗入车库，也能够在车库使用阶段作为竖向承重结构承受螺旋坡道荷载。

为了增加车位的数量，螺旋双行车道内侧设有停车区，停车区通过支撑柱与车库底层连接。停车区可以沿着螺旋双行车道内侧分布，也可以通过双行车道与螺旋双行车道连接。停车区可以根据需要分为若干层，最大层数与螺距数相一致。

为了便于人员的出入以及照明通风，可以根据需要在螺旋双行车道内侧通过安全平台连接有电梯、楼梯以及用于通风配电的辅助设施。

为了最大限度的利用空间、保证螺旋坡道的坡度平缓以及车库的安全、稳定，螺旋坡道的内径为20～30米，外径为46～56米，螺距为2.2～3.0米，层数一般为3层，也可根据需要增加层数。螺旋坡道采用现浇钢筋混凝土浇筑而成，也可采用钢骨架混凝土结构或全钢结构。螺旋双行车道宽为5～10米。

为了在较小的用地面积限制下获得较大的停车位数量，同时为了进一步利用拱效应抵抗周围土层对车库的压力，车库平面一般呈圆形，当然除了圆形还可以充分利用场地状况做成两头为圆弧的矩形。

本实用新型通过在螺旋双行车道外侧设置连续分布的泊车位，增加了车位数量，提高了车库空间利用率，同时采用桶状围护结构，有效的降低了建造风险、工程造价以及车位平均造价，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型实施列1中车库的结构示意图；

图2是本实用新型实施列1中车库的俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施列2中车库的俯视结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1-2所示，一种螺旋双行车道地下车库，包括车库以及车库外墙2，车库平面呈圆形，车库整体形状呈桶形，便于抵抗周围土层对车库的压力。车库外墙2内壁连接有螺旋坡道，螺旋坡道为单螺旋，坡度平缓。螺旋坡道的内径为20米，外径为46米，螺距为2.4米。

螺旋坡道包括螺旋双行车道4，螺旋双行车道4包括进车道和出车道，进车道和出车道中间通过标识线标示出。进车道和出车道与车库的进车口和出车口相连，螺旋双行车道4宽7米。螺旋双行车道4外侧设有沿着车道连续分布的泊车位3，泊车位3宽6米。螺旋双行车道4内侧设有沿着车道分布的停车区5，各层停车区5通过支撑柱9与车库底层连接，停车区5的停车位宽7米。