[实用新型]轨道车整车试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车整车试验台，属于铁路轨道车试验装置技术领域。

背景技术

轨道车是铁路工务工程部门的重要运输装备，在铁道线路上运行按列车办理，其技术性能直接影响铁路运输安全，轨道车传统的牵引性能试验需要使用牵引性能试验车用被测试的轨道车牵引，在线路上进行各种工况试验，试验时需占用铁道线路，试验周期较长，试验费用昂贵。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道车整车试验台，能够对轨道车进行牵引性能试验，可实现轨道车不上线路，在台架进行牵引性能试验，即不必占用铁道线路，对铁路运输没有任何影响，又节约了大量试验费用。

本实用新型的技术方案是：轨道车整车试验台，它是由钢轨轨道、引导梁、上支架、支撑轮对，底座、传动轴、万向节、测功系统、电控装置、牵引梁、牵引力测量装置、液压油缸、垫铁、轴承支座、钢轨支架组成，在地下混凝土地面的基座上固定有两个底座，每个底座的两端固定有轴承支座，轴承支座分别连接带轴的左右支撑轮对，左右支撑轮对上面连接被测试轨道车的车轮。在左右支撑轮对的内侧的底座上左右各固定两个液压油缸，液压油缸上面通过垫铁、上支架连接有引导梁，引导梁通过钢轨支架与钢轨轨道连接。左侧带轴的支撑轮对通过万向节、传动轴与测功系统连接。在地上的混凝土地面上固定有牵引力测量装置并通过牵引梁与被测试轨道车上的车钩连接。测功系统和牵引力测量装置与在地面上固定的电控装置电连接。

本实用新型的有益效果是：被测试轨道车的动力可以由车轮与支撑轮对的摩擦并通过传动轴、万向节传递到测功系统，转换成为电能并经耗功系统进行调节和消耗，可以准确的描绘轨道车的牵引特性，通过牵引梁和牵引力测量系统还可以直接测量车钩牵引力，在轨道车试验台上对轨道车进行测试，可以不占用铁道线路，避免对列车运行带来影响，同时可节约大量试验费用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型轨道车整车试验台的结构示意图。

图2是图1的侧视结构示意图。

图中标号

1、钢轨轨道      2、引导梁      3、上支架        4、支撑轮对

5、底座          6、传动轴      7、万向节        8、测功系统

9、电控装置      10、牵引梁     11、牵引力测量装置

12、液压油缸     13、垫铁       14、轴承支座

15、钢轨支架     16、被测试轨道车。

具体实施方式

请参阅图1、图2，轨道车整车试验台，是由钢轨轨道、引导梁、上支架、支撑轮对，底座、传动轴、万向节、测功系统、电控装置、牵引梁、牵引力测量装置、液压油缸、垫铁、轴承支座、钢轨支架组成，在地下混凝土地面的基座上固定有两个底座5，每个底座5的两端固定有轴承支座14，轴承支座14分别连接带轴的左右支撑轮对4，左右支撑轮对4上面连接被测试轨道车16的车轮。在左右支撑轮对4的内侧的底座5上左右各固定两个液压油缸12，液压油缸12上面通过垫铁13、上支架3连接有引导梁2，引导梁2通过钢轨支架15与钢轨轨道1连接。左侧带轴的支撑轮对4通过万向节7、传动轴6与测功系统8连接。在地上的混凝土地面上固定有牵引力测量装置11并通过牵引梁10与被测试轨道车16上的车钩连接。测功系统8和牵引力测量装置11与在地面上固定的电控装置9电连接。

工作过程：引导梁2安装在上支架3上，通过安装在底座5上的液压油缸12执行升降动作。钢轨轨道1固定在试验台外部的混凝土地面上，其前端的一段伸进试验台与引导梁2平行放置，被测试轨道车16进入试验台时其车轮踏面从钢轨轨道1表面上行走过渡到车轮轮缘在引导梁2上的圆弧沟槽内行走，行走至正对预先调整好的支撑轮对4的位置时停止，此时用牵引梁10将被测试轨道车13的车钩与牵引力测量装置11连接起来，液压油缸12降下上支架3及放置在上支架3上的引导梁2使被测试轨道车13车轮踏面与支撑轮对4外圆上接触，液压油缸12继续控制上支架3及引导梁2下降，使被测试轨道车13的车轮轮缘脱离引导梁2的圆弧沟槽，试验时，被测试轨道车13的动力通过车轮的转动摩擦而带动支撑轮对4转动，通过传动轴6、万向节7传递到测功系统8，通过调整测功系统的耗功电阻阻值，可以对轨道车加载，再通过测功系统的耗功电阻将电能转换成热能消耗，通过测量电能的参数，可以对被测试轨道车13的牵引特性进行描述，与此同时，被测试轨道车13的车轮与支撑轮对转动时其车钩对牵引梁10与牵引力测量装置11产生的车钩牵引力，可以通过电控装置9直接显示并记录。