[实用新型]具有升降自锁、手动下降和下降限速功能的叉车用多路阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多路阀，尤其是一种可提高叉车操作安全性的具有升降自锁、手动下降和下降限速功能的叉车用多路阀。

背景技术

国内现有叉车上普遍使用多路阀，该多路阀的结构是：由一个进油阀片、一个回油阀片和2～4个工作阀片组成，在进油阀片上集成了一个分流阀。该多路阀的工作原理是：当齿轮油泵向进油阀片供油，先经过分流阀，分流阀优先将一部分定量液压油输送到进油阀片上的分流口，给液压系统中的转向器供油，满足叉车转向之用；转向器不工作的时候，这部分用于供给转向器的油液直接通过转向器流回油箱。除了这部分用于供给转向器的油液外，齿轮油泵所供给的其余油液进入工作阀片，用于叉车门架的起升、倾斜等动作，此种多路阀配置在叉车的液压系统中可满足叉车的基本功能需求。图9为现有技术的叉车标配多路阀的液压原理图，其中A1为与升降液压缸相连接的升降工作油口，A2和B2为与倾斜液压缸相连接的倾斜工作油口，T为回油口，PF为向转向器供油的工作油口，P为压力油的进油口。

由图9所示可见，控制叉车门架倾斜的阀片带有液控单向阀，即通常所说的起到自锁作用的控制阀，它的作用是在发动机不工作、没有供油给多路阀时，操纵倾斜阀杆，门架不动作、保持在原来的位置状态；此时即使误操作倾斜阀杆也不会产生倾斜动作，起到了门架倾斜安全的保护作用。但是该自锁功能仅限于门架倾斜控制，而无法实现门架升降动作的自锁。此时若是操纵升降阀杆，升降液压缸带动门架和货物仍然能自由下降，存在有安全隐患。在现有的多路阀中，没有设置用于锁定升降液压缸的电磁自锁阀，故而不能实现叉车门架下降的自锁。

即便是设置有专门的下降电磁自锁阀，只有在下降电磁自锁阀通电的情况下，升降液压缸内的压力油才能回到油箱，门架才能下降。一旦下降电磁自锁阀故障时，升降液压缸内的压力油就无法回到油箱之内，此时门架无法下降，将卡死在工作位置上。在门架处于工作位置上进行维修时，一旦维修过程中下降电磁自锁阀的自锁功能被破坏，门架在自重的作用下会突然落下，将很有可能会碰伤工作人员，使得维修过程中存在有安全隐患，不利于保护工作人员的人身安全；如果门架上载有货物，货物也会在落下过程中受到破坏。

现有叉车中，在升降液压缸与多路阀之间串接有一只限速阀，门架向上和向下动作时，油路都经过限速阀，门架上升时不限速，控制升降液压缸下降时的最大速度。在门架的上升过程中，由于门架自重和货物重量的作用，无需采用限速措施。但现有技术中，在门架上升时压力油也经过限速阀，在压力油经过限速阀时，存在有一定的压力损失。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种具有升降自锁、手动下降和下降限速功能的叉车用多路阀，以提高叉车的操作安全性，降低叉车门架上升时的油压损失。

本实用新型为解决技术问题采用以下技术方案。

具有升降自锁、手动下降和下降限速功能的叉车用多路阀，包括进油阀片、回油阀片和用于控制叉车门架升降和倾斜的工作阀片，其结构特点是，所述工作阀片的第一端的端面上设有电磁阀；在所述工作阀片的第一端内，在先导油道和工作阀片的主油道之间设有单向阀；在所述工作阀片内，在与升降工作油口A1相连通的升降工作油道与主油道之间，设有通过所述电磁阀来自动控制通断的逻辑单向阀，逻辑单向阀的阀芯一端设有用于手动打开逻辑单向阀的手动卸荷开关；在所述工作阀片内，在主油道和与回油道相连通的第一油道之间设有用于限制从主油道流向第一油道之间的液压油的流量的限速阀。

本实用新型具有升降自锁、手动下降和下降限速功能的叉车用多路阀的结构特点也在于：

所述电磁阀采用常闭式电磁阀，所述电磁阀的控制开关设于叉车座椅的椅面之下。

所述手动卸荷开关包括有开关杆。

所述限速阀包括有用于调节从主油道流向第一油道之间的液压油的流量的调节杆。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

(1)通过设置电磁阀和逻辑单向阀，来实现升降液压缸的工作油路的回油状态的控制，从而可使得无工作人员坐在座椅上的时候，升降操作功能都处于锁定状态，避免误操作，提高叉车的操作安全性。在电磁阀发生故障的时候，通过手动卸荷开关打开逻辑单向阀使叉车门架下降，避免出现在排除故障时叉车门架突然下降的现象，消除了安全隐患。