[实用新型]多缸内燃机自动减压装置

说明书

技术领域

本发明多缸内燃机自动减压装置涉及内燃机起动技术领域。 

背景技术

内燃机起动时存在摩擦阻力、惯性阻力、压缩阻力，其中主要的是压缩阻力，对于采取手起动的内燃机，人们为了减小内燃机的起动阻力，提高起动性能，设计了由减压轴，减压凸轮，减压手柄等零部件组成的手动减压起动装置，在起动时，由人力扳动减压手柄，减压凸轮将气门打开，使缸筒内存在不了压缩气体，消除了压缩阻力，从而利于内燃机的起动。目前单缸柴油机都设置有减压装置，但多缸机采用此种减压装置，需手动力量很大，不便操作，现多缸机全部是采用电起动且无有减压起动装置。 

目前，单缸柴油机已有近50％采用电起动，为了减少起动时的阻力，采用电起动的单缸柴油机仍然设置手动减压装置，这种电起动的正常操作应是先由手扳动减压装置将气门打开，再由点火开关导通起动机电路，由起动机起动柴油机，但现实情况是，人们几乎都不操作减压装置，而是直接用起动机起动内燃机，这样，在起动阻力大、起动电流大的情况下起动，造成起动机故障率很高，为解决此问题，中国专利申请200410014537.X，中国专利申请200910221357.1提出了不再由人操作减压装置的自动减压起动装置，利用由减压轴，减压凸 轮，减压手柄等零部件组成的手动减压起动装置，用电磁铁拉动减压手柄，以上专利可以应用于单缸柴油机，应用于多缸机就存在问题，问题在于每个气门弹簧的压力加在一起，其需要的外力在40-70公斤，这样的电磁铁体积大，无安装位置，另减压轴的安装部位容易向外渗油，影响整体清洁。现多缸机全部无有起动减压装置。 

发明内容

为了解决多缸机起动困难，减少起动机故障，且在最底成本下可靠性也能得到保证，本发明提出一种多缸内燃机自动减压装置，主要由电磁铁、延时继电器、点火开关、气门盖、气门摇臂、气门、起动机电磁开关组成，其特征是：对应于每个气门摇臂的电磁铁安装在气门盖上，电磁铁电路的导通由点火开关控制，电磁铁电路的断开由延时继电器控制，电磁铁与起动机电磁开关电路同时导通，电磁铁电路的断开先于起动机电路的断开。 

附图说明

附图为本发明结构示意图。 

具体实施方式

图中气缸盖1，气门2，气门盖3，气门摇臂4，起动机电磁开关导线8为内燃机原有零部件，电磁铁6安装在气门盖3上使电磁铁动铁芯5对应于气门摇臂4，电磁铁6电路与点火开关9之间电路上安装延时继电器7，起动内燃机时点火开关9将电磁铁6与起动机电磁开关导线8的电路导通，电磁铁动铁芯5以压力压动气门摇臂4将气门2打开，内燃机在无压缩阻力状态下起动，1-2秒后，内燃机飞 轮达到起动转速，在延时继电器7作用下，电磁铁6电路断开，电磁铁动铁芯5回位，气门关闭，内燃机起动后，断开点火开关9电路。 

本发明中电磁铁动铁芯5也可以拉力拉动气门摇臂4将气门2打开。 

由于采取了以上技术措施，多缸内燃机在无压缩阻力状态下，起动阻力大为减少，起动机、起动线路、蓄电瓶故障率大为降低。