[实用新型]一种双燃料柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，具体地说，涉及一种双燃料柴油机。

背景技术

随着人们环保意识的增强，汽车尾气排放问题越来越被人们诟病。传统的高排放的柴油机面临着被淘汰的命运，许多生产柴油机的发动机的企业不得不开发低排放柴油机。另外，国内的柴油价格逐步攀升，导致运输成本不断提高。在这种情况下，许多企业在原有柴油机的基础上，增加一些燃气装置，开发成功了燃气发动机。燃气发动机靠着低排放、低价位赢得市场。但是，与柴油发动机相比，燃气发动机压缩比降低，冬季燃气温度低，使燃气发动机冷启动成为难题。另外，在现有市场情况下，汽车加气站的数量还不多，一旦汽车中的燃气用完，临时加气非常困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种启动方便、燃油燃气两用的双燃料柴油机。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双燃料柴油机，包括柴油机机体、缸头罩和缸盖，缸盖上设有进气歧管和高压油轨，进气歧管包括连接空气滤清器的主进气管以及与主进气管连接的若干根进气支管，高压油轨与柴油机机体之间设置有高压燃油控制阀喷嘴，高压燃油控制阀喷嘴通过信号传输线与柴油电控中心连接，其特征在于：所述柴油机机体上设有燃气装置和双燃料控制系统；燃气装置包括燃气喷轨、设置在进气支管上的燃气控制阀喷嘴，燃气喷轨与燃气控制阀喷嘴连通，燃气控制阀喷嘴与进气支管是一一对应的；双燃料控制系统包括双燃料电喷控制中心和柴油/自动控制选择开关；双燃料电喷控制中心与高压燃油控制阀喷嘴、燃气控制阀喷嘴通过信号传输线连接，双燃料控制中心与柴油电控中心分别通过信号传输线与柴油/自动控制选择开关连接。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型中可以使用燃气和柴油两种燃料，通过双燃料电喷控制中心的控制达到燃油燃气的相互转换。汽车在行驶中以天然气作为主燃料，少量柴油只作为点火或应急用。当中途燃气用尽后，可以转换到柴油，保证了本实用新型不会因缺少燃气而停止工作。利用这种互补关系，汽车的运输成本大为降低，排放污染大大降低，使用方便。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明  

附图是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图中：1-柴油/自动控制选择开关；2-柴油电控中心；3-双燃料电喷控制中心；4-高压油轨；5-燃气喷轨；6-高压燃油控制阀喷嘴；7-信号传输线；8-柴油机机体；9-燃气控制阀喷嘴；10-进气支管。

具体实施方式

实施例：

一种双燃料柴油机，如附图所示，包括柴油机机体8、缸头罩和缸盖。缸盖上设有进气歧管和高压油轨4，进气歧管包括连接空气滤清器的主进气管以及与主进气管连接的若干根进气支管10。高压油轨4与柴油机机体8之间设置有高压燃油控制阀喷嘴6，高压燃油控制阀喷嘴6通过信号传输线7与柴油电控中心2连接。柴油机机体8上设有燃气装置和双燃料控制系统。燃气装置包括燃气喷轨5、设置在进气支管10上的燃气控制阀喷嘴9，燃气喷轨5与燃气控制阀喷嘴9连通，燃气控制阀喷嘴9与进气支管10是一一对应的。双燃料控制系统包括双燃料电喷控制中心3和柴油/自动控制选择开关1。双燃料电喷控制中心3与高压燃油控制阀喷嘴6、燃气控制阀喷嘴9通过信号传输线7连接，双燃料电喷控制中心3与柴油电控中心2分别通过信号传输线7与柴油/自动控制选择开关1连接。

在本实施例中，双燃料电喷控制中心3里设置有双燃料ECU。双燃料ECU与原有的柴油电控ECU共同控制，实现双燃料柴油机的正常工作。

在本实施例中，燃气选择的是天然气。

柴油机启动时，柴油/自动控制选择开关1接通柴油电控中心2，并关闭与双燃料电喷控制中心3的接通。柴油电控中心2通过信号传输线7分别控制各个高压燃油控制阀喷嘴6，实现多点顺序连喷，柴油机正常启动。怠速运转热车，当转换条件满足双燃料电喷控制中心3内部设定的条件时，双燃料电喷控制中心3会控制柴油/自动控制选择开关1接通双燃料电喷控制中心3，并关闭柴油电控中心2的接通。此时，柴油电控中心2控制高压燃油控制阀喷嘴6，处于维持点火状态。双燃料电喷控制中心3控制每个燃气控制阀喷嘴9，实现多点顺序连喷，双燃料柴油机正常工作。这样发动机就使用天然气作为燃料进行工作。天然气的环保、价廉的特点得到了充分的发挥。

当在行驶途中，天然气快耗尽的情况下，驾驶员通过双燃料电喷控制中心3控制柴油/自动控制选择开关1接通柴油电控中心2，双燃料柴油机使用柴油做为燃料，保证双燃料柴油机不会因为缺少燃气而中途停止工作。