[实用新型]新型结构双涡轮液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型结构双涡轮液力变矩器，特别适用于装载机液力传动系统中。

背景技术

 目前现有的双涡轮液力变矩器的涡轮组件无法实现轴向定位，与变速箱合箱时需要增加调整垫调整涡轮轴与涡轮组件的轴向间隙，给装配带来了很大的难度，该处间隙调整不合适会导致涡轮组件轴向窜动，产生加大的轴向力，导致涡轮组件内球轴承损坏，涡轮组件与导轮摩擦，产生铝屑或颗粒，造成变矩器故障，铝屑会造成整机系统传动油变脏；现有的变矩器结构性差，故障率高，可靠性差，维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型结构双涡轮液力变矩器，通过对双涡轮变矩器内部结构的设计改善，使涡轮组件实现轴向定位，同时设计了轴承座圈的结构，使变矩器内部热交换油回路通畅，变矩器回油畅通及时带走变矩器内部热量，克服现有双涡轮液力变矩器技术上的不足和结构上的不合理。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型结构双涡轮液力变矩器，主要包括罩轮、深沟球轴承A、涡轮组件、隔环、推力球轴承、卡簧、轴承座圈、导轮、螺栓、泵轮、导轮座、深沟球轴承B、齿轮、密封环、壳体，其特征是：在涡轮组件的右端安装隔环、推力球轴承，涡轮组件右端由推力球轴承来轴向定位,深沟球轴承A内圈安装在涡轮组件上，外圈安装在罩轮内，隔环放置在涡轮组件上，推力球轴承的右端放在轴承座圈孔内, 推力球轴承与导轮之间安装轴承座圈，轴承座圈上设计过油孔, 导轮与导轮座采用螺栓联接，导轮安装卡簧槽，轴承座圈与导轮用卡簧定位。

本实用新型的有益效果是，通过对涡轮组件右端结构的改进，在右端增加一推力球轴承，放置在轴承座圈内，轴承座圈设计过油孔，既限制了涡轮组件向右窜动，同时又保证变矩器回油通畅，改善了变矩器的散热状况。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1：本实用新型主要包括罩轮1、深沟球轴承A2、涡轮组件3、隔环4、推力球轴承5、卡簧6、轴承座圈7、导轮8、螺栓9、泵轮10、导轮座11、深沟球轴承B12、齿轮13、密封环14、壳体15，在涡轮组件3的右端安装隔环4、推力球轴承5，涡轮组件3右端由推力球轴承5轴向定位；深沟球轴承A2内圈安装在涡轮组件3上，外圈安装在罩轮1内，限制涡轮组件3向左端移动；隔环4放置在涡轮组件3上，用于隔离并调整与推力球轴承5之间的间隙，推力球轴承5的右端放在轴承座圈7孔内，用于限制涡轮组件3向右端移动，此结构实现涡轮组件3的轴向定位；推力球轴承5与导轮8之间安装轴承座圈7，轴承座圈7上设计过油孔，保证了液力变矩器回油通畅，满足液力变矩器散热条件；导轮8与导轮座11采用螺栓9联接，导轮8安装卡簧槽，轴承座圈7与导轮8用卡簧6定位，避免导轮8、轴承座圈7相对滑动产生铝屑的隐患；隔环4的设计有效的避开了涡轮组件3上的铆钉头，解决了推力球轴承5的空间布置难题；罩轮1与泵轮10连接在一起，深沟球轴承B12放置在齿轮13内，密封环14放置在导轮座11上，导轮座11与壳体15相连。