[实用新型]一种平衡式行李车

说明书

技术领域

本实用新型涉及行李车技术领域，特别是涉及平衡式双轮行李车。

背景技术

行李车作为一种人力手推车，以其结构简单、操作方便、省时省力等优点，被广泛应用于商场、车站、机场、酒店等场合，有时还可以用来转运货物。

按照车轮结构形式的不同，行李车大体上可分为独轮行李车、双轮行李车、三轮行李车、四轮行李车等几种类型。

常规的单轮行李车在载物较重时，使用者在使用时比较费力，很难把握车体的平衡，容易发生侧倾甚至侧翻现象，且在驻车装卸物品时不够平稳，也会因装物重量不均而产生侧翻。

相对于单轮行李车来讲，双轮行李车具有良好的稳定性，但由于车轮架与主车架一般都直接固定，导致其存在以下缺点：

由于车轮架与主车架刚性连接，因此车轮的转轴始终平行于主车架的载物平台，当行李车在斜坡等坑洼路面上使用时，其载物平台会随着地面状况的变化发生侧倾甚至侧翻现象，很难保持行李车载物平台的平稳，使用起来很不方便。

此外，由于车轮架与主车架刚性连接，无法进行脱卸，因此包装体积较大，不便于运输。

因此，如何提高双轮行李车在通过斜坡等路面时的稳定性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种平衡式行李车。该行李车在通过各种倾斜、坑洼路面时，通过操作可使其载物平台始终保持水平，具有十分可靠的稳定性。

为实现上述第一目的，本实用新型提供一种平衡式行李车，包括车轮、车轮架以及主车架，所述车轮通过车轮架安装于所述主车架下方，其轮轴组件与所述车轮架的下端连接，进一步包括位于所述主车架中央的旋转轴，所述车轮架的上端通过所述旋转轴与所述主车架转动连接。

优选地，所述车轮架呈倒“V”形，其左车轮架和右车轮架的上端设有位于同一轴线上的轴套，并通过所述轴套与所述旋转轴转动连接。

优选地，所述左车轮架和右车轮架均呈“U”形，所述轴套位于其“U”形开口的两端。

优选地，所述左车轮架和右车轮架的下端与所述轮轴组件相铰接。

优选地，所述主车架底部设有定位套，所述旋转轴的一端设有位于所述定位套中的定位头并通过紧固件相对固定。

优选地，所述主车架前侧设有前挡管。

优选地，所述前挡管与所述主车架转动连接，其相对于所述主车架载物平台的展开角度为90°。

优选地，所述主车架左、右两侧分别设有左挡管、右挡管。

优选地，所述左挡管、右挡管分别与所述主车架转动连接，其相对于所述主车架载物平台的展开角度为90°。

优选地，所述主车架的后侧设有拆卸式扶手和折叠式支腿。

本实用新型在现有技术的基础上作了进一步改进，其车轮架与主车架通过旋转轴转动连接，主车架能够以位于中央位置的旋转轴为中心左右旋转。这样，当行李车在常规水平地面上行进时，其主车架可转至与轮轴组件平行的位置，从而保持车体处于正常的水平运输状态；当行李车在坑洼或斜坡地面上行进时，使用者可以通过旋转轴的调节功能，使两车轮与地面完全接触，并将主车架在一定范围内调节到左右水平状态，此时主车架的载物平台与轮轴组件之间具有一定夹角，从而达到防止行李车侧倾甚至侧翻的目的，与传统行李车相比，其使用更加平稳、省力，且驻车装卸物品也更加稳定，不会因重物左右不均而发生侧翻。

附图说明

图1为本实用新型所提供平衡式行李车的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1所示平衡式行李车在抽出旋转轴时的结构示意图；

图3为图1所示平衡式行李车的轮轴组件与车轮相连接的结构示意图；

图4为图1所示平衡式行李车的车轮架与轮轴组件相连接的结构示意图；

图5为图4中所示车轮架处于折叠状态时的结构示意图；

图6为图1所示平衡式行李车的主车架及其上相关部件的结构示意图；

图7为图6所示主车架在左挡管、右挡管处于收拢状态时的结构示意图；

图8为图7所示主车架在前挡管处于收拢状态时的结构示意图；

图9为图8所示主车架在支腿处于收拢状态时的结构示意图；

图10为拆卸把手时图9所示主车架的结构示意图；

图11为拆卸把手后图9所示主车架的结构示意图；

图12为图1所示平衡式行李车在常规水平路面上行进时的正面示意图；

图13为图1所示平衡式行李车在坑洼路面上行进时的正面示意图；